🚁امیر دریادار خلبان علیرضا نیری ⚓

00:00:00--->00:00:07

spkr_02: سلام آسیادم سلام خبای شما خوباستی

00:00:07--->00:00:32

spkr_00: ما شالله، ما شالله، ما شالله به این حیوت، ما شالله، خیلی مخرصم گروه بنتون برم در یادار کپتن، گروه بنتون برم سلامت باشید باعث افتخار بنده است که در خدمت شما هستیم چه یونیفرم زیبایی، چه چهره زیبایی، علی جان ماسکتون میخوای برداری اگر اونجا کسی نیست؟

00:00:33--->00:01:21

spkr_02: حالا ما با توجه به اینکه تست ها سلامتیمون رو انجام بدهیم من بایده شما ماسک رو برمیدارم و خب ما اینجا ملزم به رعایت پروتوکل ها هستیم با توجه به اینکه افواد مختلفی رو برصورت دریافت میکنیم جا به جایی داریم ولی من همطور که خدمت شما عرض کرده بودن ما همشب الزامات پرواز شب داشتیم که به لحاظ دعوت جنبالی و به احترام جنبالی ما این رو جا بجا کردیم که بتونیم بلا فاصله کار رو هم انجام بدهیم ملوث با توجه به این اختلافات و این قطعی هایی که به وجود آمد الان مویسر است که در خدمت شما باشیم من در کنار با تهمکرم کپتر خانی

00:01:22--->00:01:27

spkr_00: نیشه بیمیم شونه نیشه ایلاسه بیمیم درمین بیگرید ایلاسه بیمیمیم شونه

00:01:27--->00:01:30

spkr_02: خوانی زحمت بگیشید خودتون رو همینجا

00:01:30--->00:01:40

spkr_00: خدمتش باید. سلام. کپتن عزیزم. ویلکوم سر. خیلی خوشحالی دخمه است. کپتن نیری عزیز است.

00:01:36--->00:01:51

spkr_01: خوشحالی دخمه است شما کپتن نیلی عزیز است این قربان پایش میکنم باعث افتخار ماست درود و بیکران به شما و تمامی ایسارگران کشور عزیزمون بزرگانی که همیشه به یادم

00:01:50--->00:02:51

spkr_00: همین مردم هستیم من از خریبی کنم اینجوری نشستم ببخشید ما رو شما راحت باشید کپتن قربانتون برم ممنونم ازتون سپاسگزارم من نشدیده بودم که واقعا شما ها پس پرواز شب هلیکپتر با چه هلیکپتری بله چار سای دوازه هستید الان با بله چار سای دوازه بله چار سای دوازه بله قربان چه حالی دارین تو این هوا ما که اینجا بارونه اونجا پس هوا عطم خوب آره

00:02:52--->00:03:37

spkr_02: هرچند که الان هوایی که ما داریم فیرویدر هست و مشکل خاصی برای پرواز شده. ما ایجاد نمی کنند. حالا فرکستر رو گرفتیم. حالا میگم ما چون الزاماتی بود بنابرایم برموه پرواز رو این اختیار رو داشتیم که جا با جا بکنیم. و اعنایت به دعوت که جنبالی داشتید ما این رو به ساعتی شیفت بدیم که بتونیم در محضر جنبالی هم قرار بگیریم. با این اصاف. با این اصاف بازم نگرام بودیم که این مقدر فشردگی برنامه ها و دیوتی تایم ما و اینا ها این مقدری باعث نشه که ما برنامه شما رو ترک کنیم یا برنامه پروازی رو به هم بزنیم که در حال لازر در خدمت شما هستیم. می شکلیم که ببینیم برنامه ها چه بونه می توانیم برنامه ها.

00:03:35--->00:04:27

spkr_00: دریایشو چگونه میتونید برمیزی بکنید لط کنید مفصل خودتون رو بگید بی زحمت و معرفی کنید و سمت هایی که داشتید رو دوست داریم نیروی دریایی داشتید از کجا شروع کردید و چه شد و کیف بازشست شدید

00:04:29--->00:05:21

spkr_02: بله. از بزرگتون که خب من میشه گفت که اگر بگذرم این که خب من میشه گفت سال 63 خاتم تحصیلاتم بود و همون سال هم وارد سیستم ارتش شدیم. البته اون زمان با توجه به تغییراتی در دانشگاه ها بود و فاصله کمی که با لغو انقلاف فرهنگی داشتیم مسائلی داشتیم که ما رو هداییت کرد به سن دریایی یعنی دانشگاه دریایی و اکادمی دریایی که اونجا ما برای مهندسی و همدرهای من برای مهندسی عرش پذیرت به شدند و نام دیگه این رو با لغو انقلاف فرهنگی دریایی که این رو همهندسی

00:05:22--->00:05:38

spkr_03: به تعبیردی همون رشته کارپنی هم انتخاب کردن

00:05:38--->00:09:11

spkr_02: و ما به صورت پارالل هم دوره دانشکرده ناوبری و مهندسی ارشه رو تقیمی کردیم یعنی فرماندهی کشتی تقیمی کردیم و هم خلبانی رو تقیمی کردیم ساعتهای اولیه پرواز من در باشگاه های سازمان هاپمه کشوری تقیشد با هاپمه های تک موتوره و بعد از اون هم ادامه تحصیل با توجه به تقدمی که من در خاتمه تحصیلاتم داشتم و رتوهی که کسف کردم این افتخار رو داشتم که حالا بمولد که در دانجوی من و بقیه همغطاران بقیه دوستان ما که در حتی نیروی زمینی در دانشکرده افسری هم بودن در بین ترم ها به دفعات پنگ های دانجوی رو به جهبه ها اعظام می کردن و به تواتر دوستان ما در بین ترم ها همزمان متحصیل حضور در جهبه هم داشتن حالا به صورت حضورهای دو ماهه و سه ماهه ولی من سال 67 وارد منطقه عملیاتی شدم منطقه دوم شدم و اون سال امریه من را زدن برای این که برم و خودم رو به یکی از ناف های مشکنداز معرفی کنم زمستان سال 66 و ابتدا فروردین سال 67 بود که به من امریه دادن به تدبیری که خودم رو به ناو جوشن معرفی بکنم اون موقع و در ناو جوشن موقع که ابتدا فروردین بود حدودن فکرمونم 14 هم یا 13 هم فروردین بود که به من گفتن برو خودم معرفی کن من رفتم و اصرار کردم که خدا بیام مرزتشون اون موقع نابانیکن به تبیر ما یا صدفانیکن آی زار نعمتی علیه زار نعمتی حضور داشتن به اونان فهمان دومه واحد بودن و ایشون به من گفتش که شما تازه دانش کده اومدی و شما حالا حضور درجه پایی که داشتی حالا در مناطق جنوب و مناطق ساحلی که ما اونجا حضور داشتیم به تبیری معمولیت های دریایی هم در کنار شفته بودیم تجربیاتی هم به دست برده بودیم ولی این بزرگوار اونجا به من گفتش که من نظرم نید که شما بری و بعد ازور بیایی و به ناف ملحب بشی و من اون موقع رفتم برای مراجعت به ناف دیدم که ناف رفته رفتم به فهماندهی نافتی بزرگوارش کردم که آقا به من گفتن بعد ازور بیا و من رو پذیرفتن گفتن بعد ازور بیا و الان ناف رفته این چگونه بود حالا قدر اونجا تصور من برای این بود که ناهمه هنگی در حالی که خدا رو احمد شراعی زار نعمتی در حقیقت با توجه بگه من افسر جوانی بودم و به تعبیر جنگ های دریایی تجربه لازم برای حضور در اون نبرد و درگیری که اونها میدونستند رو ما نداشتیم بنده رو به تعبیر از همراه کردن با ناف جوشن محروم کردن شاید بگیم نوعی و دوستان همون معمولیتی رفتن که مبردشون منتحی شد به 29 فروردین 167 و همراه شد با شهادت ناف جوشن و شهادت پرسنول قهرامان این ناف همراه با ناف های دیگر سهند و سبلان و اتفاقاتی که برحال در اون سال افتاد من خیلی حالا وارده این قضیه نمیشم و اگر باز نیاز هست که مواردی رو من تشریح کنم توضیح بدم بفهمیده

00:09:10--->00:09:32

spkr_00: شما، بسید فهمانم، اگر دارید لیست معمولیت هاتون رو بگید، اگر نه من بگم شما، اگر، چون من سرش کردم از توی سایت و اینورانور، حالا شما خودت با زبون خودتون میگید یا من میگم؟

00:09:33--->00:09:41

spkr_02: من اگر شما ایچیز رو بفهمید، شما اگر اطلاعاتی دارید بفهمید، حالا بعدش اگر نیاز به تکمیل بود ما هم در خدمت شما هستیم.

00:09:42--->00:10:51

spkr_00: من همینجوری بگم خدمت شما توی اون جایی که من سهش کردم والا نپرسید از کجا دانشام مختی و رتبه اول دانشگاه دریایی امام خمینی افسر طوبخانه ناو جنگی افسر یک نواختی اسکادران افسر عملیات تیپ هوا دریا فرمانده اسکادران مدیر صداد رزمی محسست و اولین فرمانده مستقل هوا دریای نیروی دریای ارتش معاونت اطلاعات نیروی دریای ارتش تا آخر خدمتتون که فکر میکنم سال 95 باشه و بازنشستگی و مدت 8 سالم اشتغال در محل سرلشگری ارتقاب درجه سرتیب دومی از سال 1388 درست یه سال بعد از این که دافوسمون تموم شد درسته؟ سال 85 هم تا 87 در دانشگاهده فرماندهی استطاعت مشغول تحصیل بودید موسیقی

00:10:53--->00:11:38

spkr_02: بله همطور که شما برگ زدید یا تابیریشو مردید اینها را همینطور بود ولی امروز من بعد از که به افتخار بازشستگی نایل اومدم که از سال در حقیق 94 بود پایان سال 94 بود تا به امروز در حوضهای مختلف سیویل خیلی نظامی مشغول به خدمت هستم و در سحنه ترابری صنایه وابسته به صنعت بالگرد ایران، صنعت نفس، صنعت انرژی و حوضه پروازهای روی آب آفشور اینجا همچنان تلاش میکنیم که بخشی از چرخ صنعت مملکت و نیازمندی هایی که در این زمین وجود داره رو تأمیم بکنیم

00:11:40--->00:12:18

spkr_00: آقا این عکس رو یادته؟ این عکس رو یادته؟ بله، بله من یه لحظه اون برش رو نشون بدم دوستان این علی آقای ما رو ببینن که ما چه ارتباطه این جناب آقای علی نیگریه اون هم من بقل دست من وایستادی سمتراستانم درسته؟ بله، بله، درسته فهمت نشون میده که ما بنده با بچه های نیردهیایی آقای رهگزه شما فدایی بقیه میردابود چقدر ارتباط نزدیک و خوبی داشتیم یادش بخیلی

00:12:18--->00:12:22

spkr_02: امیشو موی بادش دیشون با موی بادش دید

00:12:25--->00:12:38

spkr_00: جام آی نیری، سوالاتی هست که من باید از شما بپرسم. خودتون سلام میدونید چیزی رو توضیح بدید در اتدا تا این که من بقیه سوالهایی که دوستان رو پرسیدن از شما بپرسم.

00:12:40--->00:13:13

spkr_02: من البته اینجا خدمت جنوالی بسیدم برای اینکه طبیعتاً مسائلی که شما مطفیم بفهمهایید رو در حد وضاعت و دایره اطلاعاتی کم خودم خدمت شما توضیح بدم ولی طبیعتاً جنوالی اگر هدایت این مسائلی رو به احده دارید و به خوبی هم دارید انجام میدید هدایت بفهمهایید بنده در جاهای مختلف سعی میکنم که تأمین بکنم و مواردی رو هم عرض بکنم

00:13:14--->00:13:45

spkr_00: خور به تون برم، سپاس گذارم. جناب آقای نگری، دوستان میخوام بدونن هدف شما از تحسیس و برحال بنیان این یگان حوادریا چه بود؟ یعنی اصلا دکتورین شما در این ارتباط چه بود؟ و چه شد که اصلا به این نتشه رسیدید که این کار رو انجام بدید؟ و برای چه مدت خودتون فهمانده این یگان رو داشتید؟ یه مغزاری راجب این توضیب دارید.

00:13:46--->00:20:40

spkr_02: ببینید من یک توضیح بذارید جامعه تری رو شروع بکنم. هرچند خیلی دوست دارم که مجمل و موجز خدمت شما عرض بکنم. هم دیروقت هست. خیلی از عزیزان شاید دیگه. باعت باشید. شما یک ساعت رو رو بختارید. بخوان ترک بکنم بر این لایو رو. ببینید نیروی در یا یک یگان واقعا شاید بگیم استثنائیست در بین نیروهای دیگه. همطور که خود جنابالی هم میدونید. بخاطر اینکه نیروی دریایی اسم دریایی داره ولی عرصه های مختلف زمینی و هوایی رو هم در بطن خودش داره. من ضمن تقدیر از نیروهای دیگه از همکاران خودم در نیروی زمینی و نیروی هوایی ولکه نیروی پدافن. من ضمن تقدیر و واقعا فرستادن بهترین دروت ها برای این عزیزان. این مطالبی که عرض میکنم و دلیلی برای نیستش خدا نکرده مقایسه بهتر و بدتر یا اهم و مهمی بین نیروها بکنیم. نه فقط داریم طبیعت و ذات هر کدوم از این نیروها رو اگر بخواییم تعزی و تحلیل بکنیم به این نتیجه شاید طبیعی خواهیم رسید. و اون که نیروی دریای بازویی داره بازوی هوایی داره یک یگان هوایی داره که از سالها پیش هم همچنان که در تمام نیرو دریای جهان مرسوم هست نیروی دریای ایران هم به یگان هواپیمایی مجهست شده بوده. نیرو دریای از سال 1946 یگان هوایی رو برای خودش در نظر گرفت و از سال 1946 بهتره بگیم که مجموعه تشکیلات تاکتیکی هوا دریا به پیکره اصلی نیرو دریای پیبست. اما مسئله اینجا بود که استعداد هوا دریا به صورت یگان های پروازی خودش در قالب یگان های تاکتیکی تحت امر هر ایک از مناطق قرار گرفت. و دیری نپاید که در 18 اردیوشت از سال 52 به این نجا رسیدند که باید این یگان در راستای اهداف بالاتری که برای هر سازمانی رقم زده میشه اهداف عملیاتی، اهداف آموزشی، اهداف ارتقاف رشد و توصیح و همچنین اهداف اداری مالی باید به یک پیکره واحد در یک انسجام و تشکل واحد قرار بگیره تا بتونه خودشو حفظ بکنه و همگام باید با دیگر بخش های نیرو، پاسخگوی، نیاس های عملیاتی و تاکتیکی باشه. و همین خاطر در سال 52 تفکر ایجاد فرماندهی مستقل هوادریا به وجود آمد و در آن موقع با توجه به حضور افسران که در هوادریا وجود داشتند و حاضر به خدمت بودند، تلاش صورت گرفت که این فرماندهی به صورت یک هسته ابتدایی شروع به کار بکنه تا بعدا توصیح فرماندهی به صورت کاملا منسجم و مستقل پیش بره. اولین فرماندهی که ایجاد شد فرماندهی باخدری، فرماندهی باخدری هوادریای نیروی دریای ارتش. یعنی فعلا در بخش قربی هوادریای رو به صورت فرماندهی اومدن اداره بکنن، از که ادم ناقص این سازمان جلو رفت و با شروع جنگ تحمیلی هوادریایی که در ابتدای استقلال فرماندهی بود باز مجددا به یگانهای تاکتیکی تقسیم شد و تحت امر ایگانهای مختلف قرار گرفت و از تشکل ایک بارچه خارج شد. این نیاز تشکل ایک بارچه و سازمان واحد که در بخش نگاه تشکیلاتی و سازمانی اهمیت پیدا میکنه و آثار اون میتونه در حوضه های تاکتیکی و عملیاتی خودش رو نشون بده و نشون نواب بکنه در طول هشت سال جنگ تحت شها قرار گرفت نتونست به این نقطه برسه و بعد از جنگ هم تعداد زیادی از فرمانده هان پیش کسبت ها بزرگترهای ما اساتیب ما در این زمینه گانبرداری کردن اما هر کدام به دلائلی موفق به تشکیل یک پارچه فرمانده هوادریا نشدن. من جا دارم از تک تک عزیزانی که در مجموعی هوادریا اگر واقعا بیادم بیاد اگر اسامی همه اونا رو که در این مجمل نمی گنجه ولی از عزیزانی که واقعا تلاش زیادی کردن برای تشکیل فرمانده هوادریا از جناب ناخدا هاشتیانی از تیمسار نیک پیان معیزمون که در این زمینه تلاش زیادی کرد فرمانده های از اساتیب دیگمون فرمانده هان مختلف خلبانان عزیزمون که در این حوض کار کردن تا این که خب من همونطور که خود شما استذار داری بعد از خاتمه تحصیل برای تکمیل تحصیلات هم به دوره اکادمی بینومللی وارکالیج رفتن در پاکستان و بعد از اونم که برگشتم اونجا با همکاری تر و برنامه نیرو و حمایت امیر سیاری در اون زمان تیمسار سیاری کمک کردن که ما بتونیم آنچه که برای پیاده سازی این چارچوب تشکیلاتی فرماندهی مستقل در رأس آن یک فرمانده واحد برای کلیه یگانها برای کلیه تیپ هوادریا رو بتونه پوشش بده و تحت ام بگیره رو ایجاد کردن که کار برای تیپ هوادریا رو برای تیپ هوادریا رو بسیار بسیار سختی بود انصافا هم بحث توسعه نیرو انسانی بحث تراحیه سازمانی و بحث های مختلفی که مترتب برای این قضایه میشد بسیار کار طاقت فرسایی بود من به عنوان مؤسس و اولین فرماندهی مستقل هوادریا بهتر بگیم نوبین هوادریا این مسئولیت به اهده داشتم و مدت چهار سال اهده دار بودم و بعد از اون هم تحویل عزیزان دیگه دادیم که باز اگر توضیحی لازم باشه در این بخشم ولی من دوست دارم اگر فضا رو از غالبه حالا مسئول صرف نظامی هم شده اگر ما داریم به مسئول اوییشن هم ببریم بعد هم نمیاد حالا نه بخاطر این که من اینجا اکراعی داشته باشم حالا از باز او کردن یک سری مسائل که البته در بخش مسئول اطلاعاتش قطعا اون ملوحظاتش برقرار هست ولی خب چون ما مخاطبینمون علاوه بر این که خیلی علاقمن هستن که در مسئول مختلف تبانایی هم امنیکسون در بود نظام اطلاعاتی داشته باشن مطمئنم که در حوضه مسئول حوانوردی به ویژه سنت بالگرد که یک جورایی به نظرم مقفول واقع شده در حوضه سنت حوانوردی ایران هم مسئول اگر باشه من توضیحاتی بدم که توصیح دید آقایون یا عزیزانمون همین فرق نمی کنه آقایون ها خانوهایی که الان شاید مخاطب شما هستن رو بتونیم پاسخ خوب باشیم

00:20:30--->00:21:47

spkr_00: که توسعه دید آقای اون یا عزیزان اون همین فرق نمی کن آقای اون ها خانوهایی که الان شاید مخاطب شما هستند رو بتونیم پاسخو باشیم حتما سفات کنم دوستان عزیزیرم بدونید که در ادامه صحبت های من دریادار نیری عزیزم بعد از اتمام دافوس بین اون تعداد نفراتی که توی دافوس بودن همه شرکت کردیم یک آزمونی و جناب نیری با بالاترین نمره قبول شدن در این آزمون و راهی پاکستان شدن و برای تی اون دوره دافوس در پاکستان که دافوس پیشرفتهی بود بعد دافوس خودمون رفتن و برگشتن و خدا رو شک خدمات بسیار شایان و زیادی هم در نیوی دریایی داشتن جناب تیمسار سرفراس سمد تیمسار فریدون سمدی میگن که یکی از قهرمانان جنگ بله جناب حوشنگ سمدی عزیزمون بله تیمسار فریدون سمدی یکی از قهرمانان جنگ از قهرمانان افکر از قدیمی ها میگن بله نمو نمو نمو نمو

00:21:43--->00:21:51

spkr_02: از خلابانان افکر از قدیمی ها میگن من با جراب حوشنگ سمدی یک لحظه اشتباه گرفتم میشونم

00:21:52--->00:22:14

spkr_00: آخه خیلی. میگن که از ناخدا از دریادار بپرسید راجب اللاهیار افشار یکی از بهترین خلابانان هلیکوپتر نیروی دریایی برادر مسعود افشار از خلابانان بسیار خوب جنگنده اف پنج و خلابان ایران ایر آیا چیزی میدونن برای من بگن؟

00:22:15--->00:25:37

spkr_02: من در پاسخ به این مرتبه ارز بکنم که خب ببینید ما سه نسل شاید بهتره بگیم امروز اگر بخواییم نسل های کارکنان ارتش رو تقسیم مندی بکنیم نسل قبل از انقلاب رو داشتیم که خب ورودشون به ارتش مجموعاً قبل از انقلاب صورت گرفت نسل بعد از انقلاب رو داشتیم به تعبیری شاید در رهین جنگ و بعد از جنگ بودن نسل همین وسط داشتیم که نسل ترنس رویولوشن بودن ما بین انقلاب به نوعی میشه گفتش که ما هم محشور بودیم با افسران و برحال کارکنان و خلبانان که شاید با افسران فرماندهی چون من در عرض کردم ما مجموعه ما در شروع کارم در یگان های شنابر جنگی بود در ناف ها بود ما افسران عرشه بودیم به تعبیر همون کابتانی کشتی بودیم و بعد هم واقعاً سعادتی بود خدمت کردن در کنار افسران لایق نیرو دریهی و همچنین همدوره ها در نیروی زمینی و نیروی هوایی خلبانان خوبمون دوستان دیگه مون که در آن زمان در یک پارچه و یک مجموعه بودن دوستان پدافندی مون باز در مجموعه نیرو هوایی بودن ولی آنچه که بنده از جناب ناخدا افشار به یاد دارم همونطور که ایشون سؤال کردن و برادرشون هم خلبان نیروی هوایی بودن ایشون از افسران بسیار خوب خلبانان بسیار پرمعموریت زمان جنگ بودن و خدمات شایانی از این دوستان دریافت کرد از طرفی چون هوادریا یکیگان خاص بود و به این شکل که هم معموریت سکتور معموریت خاصی رو پوشش میداد و هم حجم معموریتی زیادی رو در طور روزهای جنگ باید اداره میکرد و انجام میداد بسیاری از خلبانان ما بعد از ادای دین و خاتمه جنگ تحمیلی بسیار از خلبانان ما به علت گرفتن جانبازی های مختلف به علت مسائل مختلف و عوارزی که از شلیکای مختلفی به این عزیزان شده بود به نوعی از ادامه خدمت محروم شدن و نمیخواییم بگیم حالا نیرو اونها رو کنار گذاشت ولی شرایط لازم برای ادامه پرواز رو خیلی از این عزیزان پیدان نکردن و هرچند در خیلی از مراکز آموزشی از این عزیزان استفاده شد ولی در یه گانهای عملیاتی دیگه ما این عزیزان رو کمتر دیدیم مگر قسمت کمی از این دوستان بودن که ما در قبل از خاتمه جنگ افتخار همکاری با اینا رو داشتیم قسمت هایی از فصل آخر جنگ رو در کنار این عزیزان بودیم و بعد از جنگ هم با توجه از این دوستان دیده بودن از مجموعه نیرو جدا شدن بر صورت برای جناب افشار هم اگر عزیزمون تیم سار سحمدی ارتباطی بایشون دارن خیلی سلام ما رو برسونید و ما همیشه یاد نیکی از ایشون داریم و یکی از خلبانان فعال در حوضه نوورت های هوایی در بخش پرواز روی آب بودن و اگر حالا پرستهی بخواد باشه گریزی من بخوام بزنم به این که چه نقشی هوا دریا در شروع جنگ و سرنوش جنگ داشت اون هم با بشه اگر باز بشه مسائلیست که مفصلن شاید توضیحش به درازه بیانجامت ولی اگر بازم باشه من مقتصری توضیح هام ده در خدمت شماست

00:25:37--->00:26:31

spkr_00: سوال این اراته من میدونم شرحه شما الان توی اون جایی که برها توی کاکویتی که نشستید بسیار سخته و شرمنده شما هستیم که مجبور به جا به جایی برنامه شدید به خاطر حضور در این لایب و از کپتن عزیزم مزدد خواهی میکنم قبل از این که بپردازیم به اون جایگاه برحال وسیله پرنده شما در اوییشن و نوع برها نگاه شما به این مقبوله و گرفتن مدارک و لایسنس ها و این داستان های که دوستانی که علاقمنده هستن میخوام از شما خواهش کنم یکی از دوستان پرسیده سیستم سونار سونار هلیکوپتر سونار هلیکوپتر شما چیزی میدونی راجع بهش توضیح بدید

00:26:32--->00:29:54

spkr_02: من توی ارایزم این رو اشاره داشتم که حالا من مخاطبین مایی که دارند در بخش نظامی اطلاعاتی داشته باشند که من دریق نخواهم کرد. آنچه که معقول و معمول هست و در دانشکرده ها تدریس میشه و آنچه که برحال امکان بازگویش هست من در خدمت شما هستم. ولی این رو هم امروز بنده در جامعه یک خلبان سیویل در خدمت شما هستم. خب در بخش سازمان حافظ کشوری حضوری دارم و خود تو میدین اوزو کمیته زبان حوانوردی، اوزوی زبان حوانوردی و اوزو کمیته ارضوی اصاتی تیاری ها هستیم و امروز هم خود بنده در سطح تیاری در خدمت شما و مجموعه پروازی که امروز انجام وظیفه میکنیم هستیم. اما در کنار این مطلبی رو که شما میفهموید بله، ما بالگرد های خب ما تیفه، بهتره بگیم اسکادران ها یا گردان های پروازی خودمون رو اگر بخواییم توضیح بدیم که چند مودل بود و هر کدوم چه وظیفه تخصصی داشتیم. خب بالگردی هم بود یکی از اسکادران های ما، اسکادران های SH3D بود که حالا بعض دوستان تعبیر سیکینگ رو روش دارند. البته خب تفاوت های بین SH3D و سیکینگ هست که حالا ما خیلی نمیخواییم به این قضیه استلاح حساسیت نشون بدیم. اما بالگرد SH که مجاز به سونار بود، اساساً مأموریت این بالگرد وقتی تراحی شد و به نیروی دریای ایران تحویل داده شد، بالگرد شکارچی زیردریایی بود و تراحی شده بود تا در جنگ های زیردریایی شرکت بکنه و پس از جستجوب، کشف به انهدام اونها هم خارج از تماس با سطح آب بپردازه که مذیعت بسیار بسیار زیادی بود. یعنی معمول برای این بود که همیشه شکارچی و شکار در یک محیط قرار میگرفتند و چه بسا اتفاق میفتاد که شکار شکارچی را شکار میکرد. ولی با تیوستن بالگرد های SH یه گام به جلو رفته بودیم و شکارچی از حوزه دریا خارج شد و به عبارتی اوورواتر بود و زیردریایی ها ده اصاسی نداشتن که به این بالگرد آسیب بزنن بنابراین یا باید از اسکورت های خودشون استفاده میکرد که اینچنین هم بود توی از اسکرین یک زیردریایی که تنها نمیاد. توی از اسکرین یک فورمیشن تعداد زیادی ناو اسکورت ناو پیش رو ناو های پس رو ناو های مختلفی که هر کدام یک وزیفه بوده دارن. هر کدام بخشی از جنگ دریایی رو بوده میگیرن. خودشون آبالی خوب به اصداد محسید میدونید ما در جنگ دریایی اصاسا فقط جنگ سرکی نداشتیم. جنگ زیردریایی داشتیم. جنگ قواهی روی آب داشتیم. که هر کدام از اینا بخش های تخصصی خودش رو میتلبید. بنابراین اینجا یک گام به جلو بودیم در تاکتیک و استفاده از بالگرد زیردریایی. من جا داره که اینجا هم از تمام خلبانون عزیزمون که در...

00:29:37--->00:29:40

spkr_03: زیر دریه داشتیم جنگ قواهی روی آب داشتیم

00:29:55--->00:30:35

spkr_02: بارگرد های S-H خدمت می کردن هم تشکر قدرانی بکنم. هم اینکه جماب خانی که اینجا در کنار من هستن از اساتید بارگرد S-H و کسایی هستن که با این سونار رو در حقیقت می شود و عملیات ضد زیر دریایی رو کار کردن و حالا اینجا تشریف دارند و بنده خیلی نمی خواهم هم در این مورد جلوی اشون صحبتی بکنم و هم اینکه اگر واقعا شاید لایه های تخصیصی تریم توی این زمین سو دایریکت رو مراجعه بکنند و حالا اون افغاد شاید فنی قضیه ها رو هم اجواب گوه هستن ایشون جواب خانی عیزی اون که از اساتید این بالگرد و جنگ زیر دریایی هستن.

00:30:36--->00:31:42

spkr_00: حتما ما یک برنامه برای صحبت با ایشون هم حتما خواهیم گذاشت من آخرین بخش نظامی رو ازتون میپرسم و میریم سراغ سیویل جناب خانی عزیزم هم همسیم با شما کانکت بکنیم با من ایشون رو که یه روزم یه شبم در خدمت ایشون باشیم برای همین برنامه شما مدت زیادی رو در نیروی دریایی خدمت کردید تحت امر فرماندهی تیمسار دریادار سیاری عزیز این جانباز فرهیخته با انسان بسیار دوست داشتنی که خود من امد نزدیکیشون رو زیارت کردم از به خدمتون یک مدت زیادی هم معاون ایشون بودید و حتی فرمانده یکی از یگانهای مستقل ایشون بودید جناب سیاری رو توی یک چند دقیقه برای ما توضیح بدید برای ما توضیح بدید

00:31:44--->00:35:15

spkr_02: این که در مورد چهرهی که تقریبا میخوام بگم همه مردم ایران ازش شناخ دارند و ویژگی های او را میدانند صحبت کردن کار سختیه که من بخوام در مورد خب به حال جواب سیری تیمسال سیری عزیز صحبت بکنم کار سختیه ولی من اگر بخوام باقی هر جور که شده یعنی با زبانی الکن حالا چون باقی فکر مورم شاید نشه حق مطلب را ادا کرد من ایشون را به افسری بسیار وظیف شناس فداکار علاقمند و دلسوز با همیت قسمتی و قیرت نظامی و دیسیبلین خاصه یک ارتشیه به تمام معنا باید در این شاخصه ها که شاید تا دیگه هم باشه ولی مهمتریناش که در این مجال بگونجه اینها بود که عرض کردن و اگر شما بخواید مروری به تاریخ جنگ بکنید بایدید که از اولین روزهای جنگ چگونه از اولین دقائق جنگ چگونه ما تیمسال سیاری رو که البته اون موقع در ترکیب یک یگان تحت امر جماعه ناخدا و سمدی ما جانب حوشنگ سمدی ما بودن و بعدا خب لیاقتهایی که جانب سیاری نشون دادن و یگان تکابران نیروی داری که چگونه جانانه از خورمشهر دفاع کردن مقاومت سی و سی روزه خورمشهر که اگر ببینید همین امروز علی جان همین امروز در تمام دانشگده های و کالج های و اکادمی های ارتش های جهان یکی از بهترین و شاخصترین کیس های متعالعه جنگ های مواسط جنگ ایران و عراق هنوز خیلی از دانشگاه های نظامی دنیا در بحث تحلیل جنگ ایران و عراق هنوز قسمت هایی باش برخورد میکنن که توجوه های کلاسیک برایش نمیتونن به کار بگیرن من نمیخواهم اینجا نفع زهمات برحال بخش پشتیبانی های مردمی رو بکنم نفع زهمات نیروهای دیگر رو بکنم نیروهای دیگه که میگم یعنی سرویس های دیگه غیر از ارتش ولی واقعا وقتی در دانشگاه های دیگه نقش ارتش رو دارن متعالی میکنن بعد در کنارش رشد و نمو و تکوین برادر سفا رو هم در کنارش میذارن بعد باز حمایت های مردمی رو میذارن در کنارش و باز هم حضور مردم در جفر رو میذارن در کنارش باز میبینن این رکن عظیم این شالوده و استقامی که در قوار این ارتش از روزهای اول از ثانی های اول جنگ وجود داشته یکی از مهمترین بلکه مهمترین میشه گفتش که کلید پیروزی مجموعه قبای نظامی و مجموعه ملت ایران در مقابل اون حجوم همجانبی بود که تنها از عراق نبود عراق شاید فقط یک پیترین بود و دنیا یه از حمایت های مختلف نظامی اقتصادی و سیاسی پشت سر عراق بود که خب نتیجهش آن چیزی بود که شاهدش هستیم و خب بعد از هیست سال ما تونستیم اثبات کنیم که عراق متجاوز بود و شروع کننده این جنگ خانمان سورد باز اگر موردی هست بفهموید من به خدمت شما هست باز اگر موردی هستیم

00:35:15--->00:36:15

spkr_00: درود به شرف شما سروازه، کوهنه سروازه قدشناست که اینقدر زیبا راجع به فرمانده خودتون صحبت کردید. من دوتا راه پیشنهاد میکنم. کامنت ها رو باز کنم، دوستان سوال کنن که قطعا جسته گریخته سوالهایی هست که من به اونها نیم پردازم. تو بحث اوییشن، تو بحث اون کاری که شما بعد از نیروی دریایی و ریتایرد یا بازشسته شدن از این مجموعه الان دارید. در اینکه انجام میدید میخوام صحبت کنم. لطفا یا خودتون شروع کنید، بفهمید. اصلا الان دارین چیکار میکنید در جزیره سیری هستید اگر اشتباه نکنم درسته؟ بله، بله همینطوره. خوب خودتون محبت بفهمید. این رو توضیح بدید. اگر که میخوام یا اینکه من کامنت ها رو باز کنم، لابل های کامنت ها، دوستان سوال ها رو برای من میفرسن، اون سوال هایی که در ارتباط تصمه بپرد. برای من محبت برد.

00:36:16--->00:37:02

spkr_02: ببینید قدر مسلم اگر من شروع کنم به توضیحات توضیحات من باید شامل یک نظمی از یک شروعی مقدمهی به یک متنی و به یک خاتمهی برسه و ممکنه من یک توضیحاتی رو بدم رو بال توضیحات من قدر مسلم پاسخگوی تدهدی از سوالات عزیزان ما هست اما اگر بخواییم از این زمان بهتر استفاده بکنیم و اصلا سوالاتی که مطرح شده رو هم تارگت بکنیم اونا رو پاسخ بدیم شاید این رو هم بتونیم بگیم که امداری دقیق تر و معصر تر پاسخ دادیم حالا هرجور باز شما دستور بدید با وجه بگید جنابالی هدایت مسایبه رو باید دارید

00:37:01--->00:38:17

spkr_00: من خاکی کرف بای شما هستم شما خودت سخنوری و من اینو میدونم تیمسا سحمدی میگن ممنونم از دریادار عزیزم باوت توضیح بسیار خوبشون ولی برای اطلاع میخوام بگم خلابان نیروی دریایی اولین خلابان نیروی دریایی در سال پنج و دو مثل شهرابی غنبری کرمی و غیره در قلمورگی شاید من بودن یعنی ایشون فکر کنم حالا یا سسنات نمیدونم یا هاروارد یا بونانزا من نمیدونم با چی ولی شاید من بودن و بعد اون فرمانده بندر عباس بیشتر با اونها رفتم و برگشتم داشتم و تره اسکورت کشیها رو با ناخدایان بایندر کاشانی امیر یگانه و سمد پنا بایندر بایندر بایندر و عبقری نوشتیم مدت چهار سال بندر عباس موندم تو امن با نیروی دریایی اسکورت کشیها رو انجام میدادیم با افور بایندر بایندر بایندر

00:38:17--->00:39:51

spkr_02: بله من زمن این که سلام خاص من رو به خدمت تیمسار سحمدی برسونید و زمن این که من باقیان به کسپت تیمسار و بقیه عزیزانی که زحمت کشیدند درستان استادیه نه تنها اون عزیزانی که نام بردن به اهده دارن بلکه تیمسار استاد بنده هم هستند بنده هم افتخار شاگردی به ازیشون رو دارم این چهار عزیزی که نام بردن چهار عزیزی بالثابت ما هستند در قدر مجموعه بالثابتی بودن که هر کدوم از اینا هم بعدن به هاپ ما گشت و ترابریه ما ملحق شدن و طبیعیست ببینید در جنگ در تاکتیک در جنگ دریا ما عملیاتمون در کشوری مثل ایران در حوضه های تاکتیکی تعریف شدهی مثل خلیج فارس ما نبرد همون نبرده چی بود؟ جنگ مشترک بود ما باید چیکار رو کردیم؟ ما باید استفاده از تنبای نیرو باید میداشتیم که همانی که جنگنده های ما در قالب نیروی هوایی بود و ما نیاز به آتش پشتیبانی مستقیم داشتیم از سمت جنگنده هامون و بعد از اونم باز نیاز به پشتیبانی هوایی داشتیم که باید پوشش میدادن آسمان منطقه نبرد رو در دریا باید پوشش میدادن من همینجا از همه اون عزیزان خلبانی که در سالهای دفاع مقدس قبل از آن و بعد از آن همین امروز هم به این وزیفه مشغول هستن تشکر میکنم و این رو هم اضافه بکنم نبرد

00:39:09--->00:39:12

spkr_04: موسیقی

00:39:52--->00:47:00

spkr_02: نیروی دریایی نه رجحانی باشه. من این را دارم از ذاتش طبیعتش. ببینید نیروی دریایی ایران وقتی که ما جنگ اون بعد از 8 سال تموم شد نیروی دریایی ایران همچنان تنها نیروی بود که صورت به صورت ناب های امریکایی در مناطق آب های بین المللی در حقیقت عرض اندام می کرد و هرچند که همکاران عزیز ما در نیروی زمینی روی جپه ها در مرز ها مستقر شده بودند دوستان عزیز ما در نیروی هوایی تاب کابر می کردند پوشش های مختلف رو تا اف آی آر می دادند و هنوز هم به این کار مشغول هستند نیروی دریایی تنها نیروی بود و هست که همچنان با نیروهای مشکوک و نیروهای متخاسم حالا الزامن ما شاید اعلام جنگی نکرده باشیم ولی همه عزیزان گواه می دند که در طول این چند سال بعد از انقلاب ما اون هشت سال مشخصا گفتیم داریم می جنگیم و جنگیدیم مشخص بود اما بعد از اون هشت سال هنوز هم همه نیروهای ما در حالت سل کامل به سرنایی برند و نیروی دریایی نیروی هست که با توجه به طبیعتش و حضور فیزیکی و دراز مدت در جوار نیروهای مشکوک و متخاسم همچنان در قال و وضعیت کاملا آمادواش جنگی حضور داره من این رو هم تعیید میکنم که عملت مشترکی که ما با خلبان های نیروهایی داشتیم بسیار بسیار عملیات عرضشمندی بود اگر من بخوام گریزی بزنم به عملیات مروارید باید بگیم که بخشی از عملیات مروارید و طفیقی که در شکست نیروی دریای عراق ما به دست اووردیم مرهون آتش پشتیوانی و همچنین پشتیوانی عمومی که به عبارت پشتیوانی هوایی که نیروی هوایی ارتج جمهوری اسلام ایران از مجموعه عملیات و سحنه نورد داشت این رو ما تونستیم رقم بزنیم و کلید بزنیم و این رو هم من یاداور باشم به دوستان از دیکار صحبت این شد ببینید جنگ رسمن در سیاه که شهریوار پنج و نوح اعلام شد در حالی که در مرزهای دریای ایران که پایگاه های نیرو دریلی در آنجا مستقل بود از مدت ها قبل از ماه قبل گزارش میشد که عراق نیرو دریلی عراق تحرکاتی داره که این تحرکات تحرکات خسمانه و آماده برای نورت های نهایی تره و در سیاه که شهریوار پنج و نوح این رو هم عرض بکنم که اولین یدانی که مسلح شد و از اروند رود قبور کرد و قایخ های توپدار نیرو دریای عراب رو مورد اصابت قرار داد یک تسک فرس دو فروندی لو لول بالگرت های دیویس دوازده نیرو دریلی ایران یا هوا دریلی ایران بودن که این دو فروند رفتن و یک فروند مورد اصابت قرار گرفت و اولین شهید رو ما ساعت حدود شاید چهار بعد از اروند سیاه که شهریوار رزا سد و پنج و اولین سری شهید یعنی ما شهید ناخدا اسکر محتاج خلبان اسکر محتاج و اگر اشتباه نکنم جهانسوز عزیزی کمک خلبان ایشون بودن که هر دو به شهادت بسیدن و فروند یعنی دو فروند که مچول سپورت رفته بودن هر دو مسلح به موشک بودن و انصافا تونستن آتشباری که پایی های توبتاره عراقی به سمت سباهله ایران و پاییگاه های ما می کردن رو خاموش بکنن فروند دو موشم جا داره باز از استاد عزیزمون جامعه ناخدا معتمدی یاد بکنیم که یکی از فروند ها هم بوددار جامعه ناخدا معتمدی بودن که این دو فروند رفتن و باسم من از جناب تیمسار سحمدی و همه از ازانی که در اون سال ها هم استادی ما رو به اهده داشتن و هم به تحبیری تمایت ما رو به اهده داشتن ازشون تشکر میکنیم ولی سحنه نبرد دریایی یک سحنه دوتا ویژگی داره یکی تحرکات به سرعت نیروی هوایی انجام نمی شود چون با خودون الان هوایی هستیم دوبام این که شما در سحنه نبرد دریایی سنگر نداری و سرعت برگشت از لجمن هم نداری بنابراین نبرد دریایی یک نبرده که وقتی انگیج شدی وقتی در سحنه نبرد دریا قرار گرفتی عملا نه آن سرعتی رو داری که بتونی با سرعت های موافق صد برگردی بعد از اینکه دشمن رو نابود کردی یک آسیب زدی برگردی دوباره تجرید مهمات رو آمادگی بکنی آمادت رو دریافت بکنی نه چی داری؟ نه سنگری داری که مثل نیرو زمینی بتونی جانپناه بکنی ازش استفاده بکنی و دوباره یک قوتی به جان بگیری مهماتی براد برسه از نیروهای کمکی و دوباره به نبرد دشمن بفردازی زمن همه رادمردی ها و تلاش ها و افتخاراتی که عزیزان ما در نیرو زمینی آفریدند در عملیات نصر و عملیات های که در سال شست آفریدند و تمام عملیات هایی که برادران عزیزان ما خلبان های ما در نیرو هوایی آفریدند عملیات کمان آفریدند زمن احترام و واقعا دست تعظیم برسینه گذاشتند و با حت و افتخاری که این عزیزان برای این ممنکت آفریدند این رو هم بگیرم این رو هم که واقعا سحنه نبرد دریایی یک سحنه بسیار متفاوته است آن چیزیست که ما که بند خود هم هم در هوایی تجربه کردند و هم این که در مجموعه زمنی هم که حالا ما نبرد هایی رو شرکت داشتیم حضور داشتیم و میدینیم که چگونه واقعا اونها هم در شرایط خیل بسیار بسیار سختی قراره این هم اضافه بکنم که همونطور که استزار دارید عراقی ها فقط در سه موحی اول جنگ یعنی بهتره بگیم که ما در بخش دریایی پس از 67 روز از شروع جنگ ما دیگه نبرد دریایی جنگ دریایی با عراقی ها نداشتیم و نیروی دریایی ایران مستقیمن با نیروی دریایی های عبر قدرت شاخ بشاخ بود و ما دیگه نیروی دریایی عراقی وجود نداشت که عرض اندام بکنه و تمام موازه دریایی آنچه که به عنوان سرپل های دریایی آنچه به عنوان مناطق مفید دریایی برای و تمام موازه دریایی ایران دریایی ایران دریایی برای این سیادت دریایی که در طول 8 سال جنگ ما تونستیم از خود فاو تا اون بره سواهل مکران حفظ بکنیم بازنگاه داشتن دانه تنگ هرموز و بلاکید کردن تمام آنچه که برای عراق میرد نبود مگر اینکه تونست ماشین اقتصاد ایران رو حفظ بکنه تأمین آماد ایران برای مردم رو حفظ بکنه و این نبود مگر به اینکه سیادت دریایی ایران در طول 8 سال جنگ توسط نیروی دریایی تأمین شده

00:47:01--->00:47:39

spkr_00: بازم در خدمت شدید تیمسا سمدی یه محتبی نویشتن پین کردم بگن درود بر شما که یک قهرمان ملی هستید ما بگیدی بیدی بیشم شد افتخار شایدی ایشون دو دارم بار برونتون برم قربان تا سوال ها رو دوستان برای من میفرستن محبت بکنید اگر میخوایید خودتون یک مقدمه ای از این کاری که دارید انجام میدید رو بفرمایید ارتباطش اصلا ای ارتباط داره آیا اونجایی که شما این کاری که دارید انجام میدید ارتاکسی هست چی هست این کاری که شما دارید انجام میدید بفرسی بله

00:47:40--->00:51:30

spkr_02: ارز بزرگیم که من برای اینکه مخاطبینمون به نوع از موازه گوینده که بنده حقیر باشم آگاهی پیدا بکنم لازم میدینم که توضیحاتی رو پیرامون این قضیه مقدمه این بخش از مساهبه جنبالی بکنم که بعد هم اگر دوستان صحبتی کردن این به صلاح جایگاه یا اون دید ما نسبت به قاسخ به اون سوالات رو بدونن هموندور که جنبالی سوالات رو دارید به حال ارادت دارم خدمت شما خب من اون کریر خدمتی خودم رو در یک ترکیبی از من و همکاران من در یک ترکیبی از فضای سگانه حالا بگیم سگانه شاید همون دوگانه باید باشه بتر بگیم دریایی و هوایی آغاز کردیم و پارالل همزمان که فارغ تحصیل رشته مهندسی عرشه شدیم همون فرمانده یا کپتانیه کشتی شدیم در ناف های جنگی حضور داشتیم حالا بخشی از دوستان ما که با ما توی این اسکیل قرار گرفتن حالا ما مودل های دیگه هم بریم ولی توی این مودلی که ما توی این اسکیل قرار گرفتیم به این گونه فارغ تحصیل شدیم و بعد به امان خلبان انتخاب شدیم بعد مدرسه خلبانی رو با بالت سابت با سینگل انجین شروع کردیم و همینطور ادامه در حالا شما یک سیکوینسی از اون مسئولیت های بنده نام بردید اما هر کدوم از این عبارت های چند ثانی شما سالها خب برای من و امثال شما دلیقت گذر عمر و رنج و تلاش و میشه گفتش که با چنگ و دندان ادامه دادن برای حفظ هم کیان من ملکت با عنوان یک هدف قایی و هم چنین برای حفظ آمادهی و ازمی نیروهای مسلط در بخش خودمون ارتش و در بخش بنده هوا دریا خب من در طول خدمتم هم در حوزه بالگردی آموزش های مختلف رو دیدم و به ارتقا و رشد و اینها پرداختم و هم در بخش بالسابت همزمان به نوعی میشه گفت اینها رو حالا هر کدام به تنابوب باز حوزه اولیه منو که حوزه شناوری بود نوای نیرو دریای بود باز هر از چندگاهی برمیگشتیم روی بخش نیرو دریای باز مجددا با امان افسران عملیاتی واحد های جنگی هم باید یک الزاماتی پر میکردیم نهایتا این که در بخش هوایی ارز بکنم که من اگر سوالی شد و من توضیحی دادم و مقایسه بین بالگرد و بالسابت داشتم این حد داشته باشید بند خودم در هر دو حوزه فعالیت داشتم بنابراین در این قضیه من تمایل یا به اسطلاح جانبداری از نیچیکی از حوزه های هوا نوردی من بالسابت و بالگرد نخواهم کرد و همطور که خودتان و دیجام میدونی من آخرین تایپی که فعواز میکردم چندین سال آخر خدمت و بیانه های اون خلبانی جت فالکون بود فالکون بیس میفریدم دشت دقیق فالکون بیس رو انجام میدادم معمولیت های دیگه ای رو در کنار سازمان های دیگه انجام میدادم که اونم با فالکون بیس بود و میتونم بگم که واقعا همونقدر که بچه های بالگردی رو حس میکنم سنت بالگرد رو حس میکنم همونقدر هم ارادت به حوزه بالسابت و هواپیما های مختلف دارم از جمعه همون جتنجینی که خودت میدونی که چموشترین هواپیمای بالسابت جهان هست چه فالکون بیست که در خدمت شما هستم حالا با این مقدمه اگر سآلی بشه من مقایسهی بکنم فضای بالسابت رو تشریح بکنم در کنارش بالگرد هم توضیح بدم قطعا شنوندگان ما این حق رو با من میدن یا این اجازه رو با من میدن که اگر بعض مقایسهی شد که شاید دور از انتظار و تصورشون بود بدونم که من باقیت هایی رو دارم روحز میکنم که هم تجربه کردم و هم دورهای اون رو دیدم در خدمت شما هستم

00:51:31--->00:51:47

spkr_00: قربنتون برم. تیمسار هیدریان اقاب زاکروس میگن که سلام کپتن نیری عزیز همسایه با صفای برج فراز به لایب ما خوش آمدی و افتخار دادی.

00:51:48--->00:53:07

spkr_02: ارادت دارم خدمت کپتان کیومرس هیداریان از افتخارات جنگ از قهرمانان جنگ الان وقتی اسم ایشون رو بردید من هم ارادت خاصه خدمت ایشون داشتم دارم و همین که در زمان جنگ من فکر کنم کسی رو نتونیم از حد درقل اونایی که به تاریخ جنگ اشراف دارن از کسایی که می دونن که چه علمان هایی در جنگ حضور داشتن چه نیروهای فعالیت کردن و نقش خلبانان نیروی هوایی نقش اسد و استعداد رزمی نیرو هوایی نقش جنگ انده های ما در این نبرده هیستاله چی بود کسی رو نمی تونیم پیدا کنیم که نقش کپتان کیومرس احدی رو نادیده بگیرد نقش بارز و واقعا شاخص جمابه هیداریان رو که واقعا کیومرس هیداریان واقعا ایکی از عزیزانیست که بنده ارادت خاص دارم و من فکرمونم شاید ایران ما مدیون زهمات ایشون و افراد امسال ایشون هست حالا چه در نیروی هوایی چه در مشابهشون در نیروی دری و نیروی زمینی و دیگر عزیزان ما در حوضاهای دیگه به حال جانفشانه کردن برای حدود و صغور و کیانه ایمن بکرد سپاسکوزارم از کپتان کیومرس هیداریان تیمسار معظمی که همیشه به من لطف داشتن موسیقی

00:53:09--->00:53:29

spkr_00: خب رو نتون برم ارز کنم که خب دوستان که این کامپلیمنت ها رو دارن میرن من دیگه اینا نمیخونم درود به برشرف کنه سرواز نداجا از طرف آقای امین رستمی اگه اشتباه نکنم

00:53:28--->00:54:28

spkr_02: این این هم از این که اگر اشارهی دارند و بنده را مورد لطف و اینت قرار میدن من واقعا سمیمانه سپاس گذارم و خود اون عزیزان میدونم که اگر من اینجا حضور دارم من به نمایندگی از طرف تمام اون بزرگبرانی هستم که امروز اینجا من نمیتونم رسالت نمایندگی از مجموعه کل ارتش و بحده بگیرم یعنی من فکر نمی کنم کسی توان این داشته باشه که بگه من نمایندگی کل اون سلحشوری ها رادمردی ها و ایسارهای مجموعه ارتش هستم من حتی جرعت اینو ندارم بگم من نماینده تمام اون رادمردی های نیروی دریای ارتش جمهوری اسلامی ایران هستم حتی با یک ترس و لرز و احتیاطی میگم تلاش میکنم نماینده تلاش های مجموعه هوادریای نیروی دریای ارتش باشم امیدوارم که من هم

00:54:29--->00:55:24

spkr_00: سوال ها که اومده یه سرش به ناخدا البته ما بگیم دریادار دریادل سمدی برمیگرده که در لایبی که بایشون داریم در هفته درنده ایشون پاسخ میده ولی ایشون دوستان خیلی زوم کردن رو نیرودریایی و شما میخواین این بخش رو راجب اوییشن صحبت کنین من نظرم اینه که خودتون با اون پارامتر رو برحال مرپسی که من خدمتون گفتم که کار شما چی هست آیا اصلا بچه های نیروی دریایی هوا هوا دریای نیرو دریایی یا بچه هوا نیروست کسانی که هلیکپتری برحال گواهی نامه دارن چه کار باید بکنن چطور میتونن بیان شما داری چه کار میکنین میکنین

00:55:25--->01:26:08

spkr_02: چشم من اینو تو باید پرانتز داشته باشید همین فهموش خودتون داشته باشید مزرورم اینو بستش خواهیم داد من اینو توضیح میدم اما اجازه میخوام فقط چون که میدونم که شاید سوالات زیادی در این زمینه داره مطرح میشه و توضیحاتی هم ممکنه که آیون بخوان و حتی چه بنده چه پیشکسفتان ما اگر بخوان در قالب بیان خاطرات جلوی این دوربین قرار بگیرن و هر کدوم فقط بخش کوچکی از عملیات رو توضیح بدن من میگم در حق اون عملیات شاید اچاف شده که مثلا ما بخوان بگیم ما عملیات فرض بفهموید من نقش حوادره در عملیات مرباری در این بخوام توضیح بدم من معتقدم که اگر مبرخین و نگارندگانی که تونستن این عملیات رو به رشته تحریر در بیارن در کنارش ما باید سنت نمایش قوی هم داشته باشیم تا بخشهای کوچکی از عملیات جنگ ما رو به سریال های زنجیری چندین قسمتی تقسیم بکنه تا بتونه گوشه ای از این ایسارو تلاش و مقاومتی که عزیزان اونها بزرگترهای اونو در سالهای جنگ انجام دادن رو حد درقیق به صورت تصویری و نماشی در هنر این پرده تلویزیون یا سینما ببینم اما اجازه بدهی من یک کلیتی بگم دوستان برن مراجعه کنن به منطق لاجیک خودشون ببینید یه جنگی شروع شد این جنگ هزار نصده هشتاد شروع شد همون سال هزار سده پنجه و نون شروع شد این جنگ متعاقب چه اتفاقی در ایران بود متعاقب یک انقلاب بود آقای من الان اصلا اینجا نمیخوام بگم انقلاب ایران یا نمیدونم ماهیت انقلاب چی بود یا نبود اینها رو بزنیم کنار ببینید تو هر کشوری اگر انقلاب بشه طبیعتا اتفاقاتی داره میفته که اون انقلاب اساسا اون شاکل قبلی اون روند قبلی اون نظم قبل رو از بین برده بنابراین برای یک قواه متخاسم برای یک دشمن فرصت طلب چه بتر از این که یک کشوری رو هدف قرار بگیری که توش انقلاب شد پس اینجا شما نگاه کن ما نگاه میکنیم میبینیم که یک کشور همسایی با اون طبان نظامی که با اون یکی از واقعا شاخصها و قدرتهای ارتش جهانه قبل از انقلاب هرگز جرعت نمیکنه طرف ما بیا چرا جرعت پیدا میکنه؟ حالا یه انقلابی شده رفته رفته حالا چه اتفاقاتی؟ چه مسائله؟ میشه گفتش که علکولنگی این وسط اتفاق میفته که صدام جرعت پیدا میکنه سال در اغت سیه که شهرور پنجانه رو به امان تاریخ رسمی جنگ اعلام بکنه و حمله بکنه من خیلی دوست داشتم فرصت بود ما فقط بزاعت و استعداد رزمی عراق فقط تو مهور خورمشهر به شما میگفتیم که دو لشگر کامل این که دارم بهتون میگم این مستنده ببینید این با توجه به خود امریا ها و آرایش جنگی خود عراقی ها دو رشگر کامل چهار تیپ شونزده گردان شونزده گردان مجه هست و چند مجدداً چند گردان پشتیبانی از اینها در یک دشت وسیع حرکت به سمت خورمشهر در مقابل شما نگاه میکنی ببینید که ما یه بخش کوچکی از میشه که قوای ارتشمون رو که دوستان تکاورمون عزیزان تکاورمون در اونجا بودن قرار گرفت مقاومت ایجاد کرد و و و و حالا از این بگذارید ما نمیخوایم به تاریخ به خاطره پردازیم عزیزانه من هیست سال جنگ شروع شد در شهست و هفت روز اول یک ارتش قدرتمند با این همه پشتیگانی میاد کل نبر دریری در شهست و هفت روز اول میبازه یعنی هیست سال جنگ شما هیست سال جنگ دریا زمین هوا با عراق نبود ما هیست سال جنگمون شهست و هفت روزش با دریا بود دیگه هیست سال بعدش شما دیگه عراق فقط در جپای زمینی درگیر بود و هوایی جنگ دریایی درگیر نبود جنگ دریایی یا نیرو دریای ایران دیگه با عراق درگیر نبود با امریکا درگیر بود و اتفاقات متاقبون پس میشه من اجازه بیدید پس جنگ رو به چند بخش تقسیم کنم بعد از این دکر زریم من میخوام پوستان با این کلینگری به لاجیک خودشون مراجعه کنن به منطق خودشون مراجعه کنن بسیار سقرا کبرا کنن ببینن اگر مثلا من نگیری یه ادعایی میکنم اصلا در قالب جریان منطق جنگ میگنجه یا نمیگنجه و اگر نیکی قرار باشه ما مسائلی رو مطرح بکنیم و به جزئیات و فردازیم من فکر میکنم این دهده این هستش که بخش حفظ اصلا خاطرات جنگ بخش حفظ ارزش های بعد از جنگ تو این زمینه فعالیت بکنه که داره میکنه و حتی بخش گفتیم هنرهای ما که بتونه سخت و زب بکنه به صورت نمایش در بیر بخش اول تهاجم عراق تهاجم عراق پیروزی های عراق و اشقال مقداری از مساحت خاک ایران بعد از سه ماه بخش دوم مقاومت ارتش ایران و اقبراندن عراقی ها به مرز های بنومللی یعنی عراق عراقی ها ارتش صدام با این همه آمادگی با این همه عدم آمادگی در سمت مقابل فقط سه ماه حمله کردن ما رو در قفلت نگه داشتن شبیخون زدن به قول خودشون بخواستن قادستی هره تکرار کنن ولی بعد از سه ماه ارتش اینا رو متوقف کرد راند بعد از سه ماه راند به مرز های بنومللی یعنی ما بعد از سه ماه صدام و ارتش در مرز های بنومللی بود سال اول جنگ نیرو زمینی فوتوحات به زیاره بدسته برد سال اول جنگ نیرو هوایی بشدت فوتوحات بسیاری زیادی بدسته برد و کل سیادت هوایی سحنه نور در ایران عراق مال نیرو هوایی ارتش جمهور اسلام ایران برد تقریف نیرو دریه برد نیرو دریه در 67 روز اول کل نیرو دریه را قابعین برد پس بخش دومه جنگ بخش پیروزی های سمت ایرانه ایران جلو میره جلو میره تا مرز های بنومللی میسته بخش سبومه جنگ بخش سبومه جنگ عراق مستحسل میشه و نمیدونه باید چی کار کنه میره به سمت چی؟ میره به سمت جنگ فرسایشی اینجا برای جنگ فرسایشی تلاش میکنه بخش چهارمه جنگ میره برای حملات ناجمان مردانه یعنی ما وارد چی چی دیم؟ وارد جنگ موشکی شدیم جنگ شهرها و بخش پنجام جنگ جنگ نفتکش ها و بخش ششوم جنگ گروگانگیری میشه گفتش که بخش های غیر نظامی و نابودی اونها برای خاتمه جنگ میشه بخش ششوم جنگ پس این این شش قطعه را در کنار هم بگذارید حالا هوا دریا من اگه بخوام توضیح بدم همه عزیزان هر کدوم نقشه محسر داشتن هوا دریا در بخش اول جنگ جلوی صدام رو یعنی اومد با هلی برن نیروها پشتیبانی رزمی درگیری آتش مستقیم عراقی ها رو در مرسای دریا متوقف کرد در بخش های بعدی آزادسازی خورده همشهر یعنی اگر من توضیح بدن که نیروهای میشه گفتش که هوا دریا استعداد هوا دریا چه حجم عزیمی از نیروهای مختلف کلاسیک و غیر کلاسیک یعنی حتی بسیجی ها رو چگونه هوا در جا باجا کرد هوا ناب های ما چگونه تا هوا ناب وقتی میگیم دوستان ما بدانن هوا ناب یک وسیله متحده که دریاییست که خیلی خیلی کتا روی آب پرواز میکنیم و نهایتا جنگ نفتکش ها همه عزیز ها میگیدونی که در طول 8 سال جنگ ما همه صحبت پیینه داشتیم که موشک های سرگردان رفتن خوردن به این نفتکش چون وقتی عراقی ها نفتکش های ما رو داشتن به مورد به صلاح تحدیب قرار میدادن چندین براور نفتکش های ایرانی که توسط عراقی ها آسیب دید نیروهای ایرانی نفتکش های طرف مقابل رو از بین بردن و اینها نبود مگرین که همین استعداد و تلاش و وظیفهی که به احده بخش هوا دریاب عزیزان من این 6 تا حلقه رو کنار هم بذارن بعد هر گونه اتفاقی که میشنون یا مسئلی که دارن میبینن رو بین این 6 سکشن قرار بدن ببینن کجا قرار میگیره دیگه حالا مسئله جزگی شمایی بخواییم توضیح بدیم هم حالا در این مقال نمیگنجه همین که واقعا باید توضیحات بسیار مفصل تری رو بدیم در مورد این که فهماش کردید ما چگونه به این بخش سیویل آمده خب بینید همتا که میدونید ما استاندارت های نظامی استاندارت هایی دست کمی از استاندارت های سیویل نداره شما دیگه خود اطلاع کامل دارید ما تو بخش نظامی حتی میدونید ما استاندارت هایمون بالاتر از استاندارت های سیویل هست چون ما نه تن رو باید خلبان باشیم نه تن رو باید پرواز کنیم بلکه باید در حین پرباد جنگیدن هم بلد باشیم یعنی شما نیا کن همینجوری و الان دیگه که انسان سالمی رو که انتخاب شده برای خلبانی اگر روی زمین داره راه میره یک کار محاسباتی بهش بدی روی زمین اش بگی آقا از پرفرمنس مغزت استفاده بکن دستگاه هایی که این کارو کردن از پرفرمنس مغز یک انسانی که داره شرایط طبیعی روی زمین رو تحمل میکنه میتونن بگن که آقا حدود مثلا داره 90 درسترد از پرفرمنس مغز رو استفاده بکنه همین آدم بشونیش تو ککفیت بدون اینکه شکی بهش وارد کنی بدون اینکه شکی بهش وارد کنی بدون اینکه بشونیش دشمن الان بشت سرته بدون اینکه بشونیش درگیر تاکتیک و نبرده هوایی باشه همین آدم ها نایس این ایزی بشونیش بگیر از نقطه آبورو نقطه بی 25 درسترد مغز شاید دست میده نبخاطی اینکه خدای نکرده این آدم مشکل مغز نه طبیعت انسان خدا من انسان برای حمله حمله وسیله هوایی که نیا فریده خدا من انسان رو نیا فریده موجود دو پا روی زمین از طبانهش رو سفرد کنه خدا من انسان رو نیا فریده برای اینکه بره به آسمان ها و نیا فریده برای اینکه بره زیر دریا ها از هرگاه یک انسانی از این دومسیر عدول بکنه یا خیلی پایین بره یا خیلی بالا بره بره فشارهایی را شرای انبارومنتشو داره عوض میکنه کاندیشن فیزولوجیک را عوض میکنه منابرین طبیعی است که اتفاقاتی در بدنش میفته بخش از پرفرومنس مرز کاش میده از این روز که ما برای تربیتی یک خلبان چه سیویل چه نظامی بالاترین ذریع آموزشی در نظر میگیریم بالاترین اطمینان از انجام منوبرار را در نظر میگیریم که برای اون ملکه بشود که اگر بخشی در منوبری یک خلبانی از قسمتی از توانایی های محاسباتی میشه گفتش که سیستم مغزش نتونست حد اکثر بهر برداری بکنه به لحاظ تکرار تمرین ها بتونه ایمنی رو حفظ بکنه حالا در حوضه نظامی این آدم بیس پایین درصد هم از دست میده ده درصد که نداریم اونجا بیس پایین درصد هم از دست میده اینکه داریم میتونم میگیم شاخص های بسیار دقیق نیست ولی در محاسباتی که در آزمشگاه مختلف همون خوروجی های که از جهان غرب میگیریم اونا انجام دادن اونا دارن در مورد خلبان های قربی صحبت میکنن ولی همون رو در مورد ما هم قابل تحمیمه حالا ما میگیم نه ما یه خورده هم از اونها بهتریم کنم چند درصد بهتریم دیگه خیلی نمیتونیم این عدد و ارگامو خیلی به هم بزنیم حالا شما تصور کن اینجا پرفومنسی که تو ککپیت نظام نشستیم به چه حدی رسیده حالا باید جنگم بکنیم درگیری تاکتیکی هم داره ما روحه تاکتیکی هم باید انجام بدهم خب طبیعتا باز کاهش پیدا میکنه از این روحه استاندارت های نظامی برای پوشش خله های اینچه نینی از سطح بالاتری برخورده بود تمرین های بسیار سنگین تری بود قید هایی که در اونجا به کار میرفت از قید های سیویل بالاتر بود حالا ما چه بعد از بازشستگی وارد مجموع سیویل بشیم چه قبلش وارد بشیم از ابتدا با قانونه یک خلبانی که یک جوانی بودیم از ابتدا وارد مجموع سیویل شدیم حرف خلبانی حرفه بسیار جذابی بود حالا نمیگیم هنوز حالا امیدواریم که باشه هنوز هم هست و خب صنعت هوانووردی رو داریم صنعت هوانووردی در بخش نظامیشو میذاریم چنار حالا میگم وارد بخش غیر نظامیشو میشه در بخش غیر نظامی ما دو عدف کلی رو دنبال میکنیم یکی مبحث کت رو دنبال میکنیم کامرشیال ایر ترانسپورت رو دنبال میکنیم مباحث رو دنبال میکنیم مباحث درامتزایی دنبال میکنیم هدف اون تشکیل یک شرکت هوایی است میخواییم یک مجموعه از بار یا مسافر رو جا با جا با کنیم در قبالش درامت داشته باشه بخش دیگری هم باز در همین حوابی ما یه سیویل قرار میگیره مجموعه از اقدامات هوا نوردی است که الزاما به منظور کسب درامت های ارلاینی سورت نمیگیره حالا وقتی میگیم ارلاینی ما حتما منظرون هواپیمای فلانجا نیست ارلاین ها که در قالب کت دارن فعالیت میکنن این ها مجموعه از اقدامات پروازی رو انجام میدن تا بتونن اهداف اقتصادی شرکت مطموع خودشون تهمیم بکنن حالا برای اینکه سیفتی و اینه اینی این فعالیت های فروازی رو تهمیم چیکار باید میکردن بعد از جنگ جهانی دوم خکم پیمان شیکاگو دیگه همه عزیزان میدونن انکس های مربوطه در اقت آی کاه امرد و اتفاقاتی افتاد بعد تکمین شد اتفاقات جیوپولوتیک افتاد در سالهای اخیر میدونید که بعد ما رفتیم به طرف چی؟ رفتیم به طرف استاندارت های تکمیلی مثل جار به طرف استاندارت هایی باز یک جور متممه هون به صورت سی ای آر و بعد هم آخرین اتفاقاتی که افتاد بعد از تشکیل ایروپین یعنیان ما شاهده این بودیم که جامعه اروپا استاندارت های مبتنی بر ایمنی نه مبتنی بر سنت را اومد مبتنی بر ایمنی یعنی یازا رو معرفی کرد و در غالب بخش عملیاتی پروازی به دو تا از سرفس های مهم یازا یعنی ار آبس و ارکرو توجه ویژه داریم حالا زیر مجموعه ار آبس و ارکرو که در غالب فعالیت های هوانووردی و انجام عملیات میریم تو ار آبس فعالیت های مختلف اتفاقات که میمکته خلبان چه وزیفه ای داره شرکت چه وزیفه ای داره رابطه اینا نسبت به همدیگه باید به سیرویس گیرنده و همه اینا در ار آبس و بخش هایی که تأمین میکنه تزمین میکنه که خلبان برای انجام این معمولیات چه دوره های باید ببینه چه گونه باید ببینه ریکارنسی هاش چیه رینیو هاش چیه هست ریولیدیشن ها چیه هست چه گونه باید ولید بشه چه گونه باید اوپیسی ببینه اینا رو میبرد در بخش ارکرو هر کدوم خودتون استزدار دارید هر کدوم اینا هست هفت تا اینکس هر کدوم از این وقتی بارد بشید واقعا تعداد بیشماری از استاندارت ها قوانین مقررات هستش که بازم دلیم غالب نمیگم چه حالا این مقررات گفتیم برای چیم اومن؟ شکلش از پیمان شیکاگو شروع شد تا به امروز که ما تلاش میکنیم یعنی ایران تا خودش رو به استاندارت های یازا و به قوارهای یازا نزدیچ بکنه و الان میدونید خب یازا باید جنوه اروپا باشن هر کسی نمیتونه عضو رسمی یازا باشه حالا ما چیکار کردیم؟ سعی کردیم که با گرفتن یک سری از همه هنگی ها به صدا موافقت ها بتونید استاندارت های یازا رو تحمیل و تضمیم بکنیم میام تو بخش هلیکوبتری میام تو بخش هلیکوبتری هلیکوبتری هلیکوبتری هلیکوبتری این کاری که ما داریم انجام میدیم کته کامرشیال ایر ترانسپور یعنی ما ایرلاینیم ایرلاین ما حمل مسافر ایران به کش رو انجام نمیده بلکه حمل مسافر ایران به یک نقطه دیگر انجام میده حالا باز در قالب تخصصی ترش حالا من این رو اعرض کردم چون من خودم خلبان خب هاپیما بودم حالا بودم حالا بودم و هم خلبان هلیکوبتر بودم اجازه میخوایم این رو بگم که یک سری مسائلی رو ما در صنعت هاوانواردی خودمون داریم که در حق صنعت بالگرد ما میشه گفتش که کملطفی شده ما مقفول واقع شده این صنعت بالگرد ما این که چرا در جامعه ایرانی چرا در فرهنگ میشه گفته که شناخت صنعت هوای ایران این صنعت بالگرد ما یه مقدار زعیف نمود کرد این چرا توضیح مفصل داره من واردش نمیشم میتونم شروع کنم که از کجا چه اتفال رفتم با بینوز اما اگر شما پاتون از ایران بذارید بیرون خیلی جالبه شما اگر پاتون از ایران بذارید خب علی جام خود میدونی من در طول خدمتم و بقیه حالا بعد از خدمتم تو بخش هوا نوردی همه های مختلفه صنعه هوایی داشتیم هوا نوردی داشتیم چیزی که خب من میدونستم ولی بعدا وقتی رفتم با خلبان های مختلف در ملیت های مختلفم آشنا شدم دیدهمشون اصلا یه وچه خاصی برای خلبان هلیکوپتر غایلند یعنی من نمیخواهم بگیم در ایران نیستن ولی میخواهم بگیم در اونجا وچه خاصی برای صنعت هلیکوپتر غایلند یک هوا نورد آدینیست یک ایرمن آدینیست یک ایرمن آدینیست برای خلبان هلیکوپتر یک خاصیت های قایلند ببین ما اگر بخواییم بسته بالثابت صحبت بکنیم خلبان ها جنگنده با توجه به اینکه تغییرات خاصی رو تحمل میکنند و سرعت خاصی و وضعیت های مختلفی رو از نظر جی و منوف های تحمل میکنند افراد ویژه هستند در اونجا معتقدند چه در بخش ساخت و سازه و تراحی بالگرد یعنی چه مهندسین بالگرد چه خلبانان بالگرد در دنیا غیر از ایران معتقدند اصلا بالگرد یک پدیده خیلی خاص و ویژه هست به همی خاطر هم مهندسه هاش و هم خلبانه هاش افراد خاصی باید باشند من باید یک کلام ببیدم یک بالگرد حدود 20 سال بعد از یک هاپیما به دنیا معرفی شد. در سوام اکتبر سال 1903 برداران رای تواپیما را به ساله معرفی کردند به دنیا. ولی ما در سال حدود 1925 بود که ما در آلمان هولین شکل هلیکپتر را معرفی کردند و بعد از اون چه اتفاقات افتاد. بعد دالا سیکروسکی و برداران سیکروسکی رفتند. امریکایی ها تونستند از سیکروسکی استفاده بکنند. سنت بالگرد را به شکل خیلی عالی گذاشتند. بل آمد. بل آمد. چگونه هلیکپتر را معرفی کرد. اولین پرواز چجوری صورت گرفت. اولین پرواز آفشور چجوری صورت گرفت. و و. میرسیم به جایی که ما در صنعت بالگرد شاهده یک اتفاقاتی افت شدیم. که خود علم خود تکنولوژی به این نجرسید که بابا با هر سطحی از تکنولوژی نمیتونه یک هلیکپتر را بسازه یک بالگرد را بسازه. یک چیزایی که ما توی برداش و ایده دوستانمون وجود دارم. ما توی انگلیسی داریم. ارکرفت. ارکرفت تقریف میکنه به چند بخش تقسیم میکنه. دو بخش عمره تقسیم میکنه. که خود دوید هایر دن ایر. صحبت از اون هستش که باید باید هایر دن ایر باشو به دو بخش تقسیم میکنه. میگه چی؟ یعنی ما هر دو رو در ساختار ارکرفت میدونه. دقیقی در ترجمه فارسی دیده ما چی میگیم. میگیم هواپیما هلیکپتر. همین تفکیکی که در فرهنگ فارسی ما در ذهنمون ایجاد میکنیم. این از همون سنگ اولش برداشته ما رو اجتماع میبره. این همش تصویرونه که هلیکپتر هواپیما. نه. هلیکپتر هواپیما جبتشون ارکرفت هند. با این توابول که شما در هلیکپتر چی داری؟ چهار محور آزادی داری. چهار محور آزادی داری. ما تنها ارکرفتی که در عالم بشریت میتونه باک وارد فلایت کنه هلیکپتره. تنها وسیلهی که میتونه ورتیکال تکاف بکنه هلیکپتره. حتی این موضوع باز چیز نشه. ببینید خیلی از عزیزان ما، شهروندان ما دوستان ما، حتی متخصینا تصورشونه که مهمترین ویژگی یعنی اصلی ترین ویژگی هلیکپتر فقط همین که ورتیکال تکاف بکنه. نه ورتیکال تکاف کردن یکی از ویژگی های خاصه هلیکپتره. که اساسا در هر معمولیت ببینید ما در 90 درصد معمولیت همون اصلا نباید ورتیکال تکاف کنید. ما نمیتونیم ورتیکال تکاف کنید. گر از آفشور که ما سکو میلیم و روی سکو تکاف لنده میکنید. ما روی رانوی رول باید انجام بریم. یعنی هلیکپتر باید بدوه. ببینید تمام اون اصول ایرادینامیکی که شما توی بال ثابت جایز میدونی، حادث میدونی و حاکم میدونی تمام اونا روی هلیکپتر هم صادقه. با این تفاوت که یک هواپیما که در تراحیه آندرسونیک قرار میگیره الان شما استاد ما هستید که من جلو شما صحبتی بخونم. ولی نیا کن، یک هواپیما تراحیه سپرسونیک وقتی داره وقتی به آستانه سلط سوت نزدیک میشه من استاندارد بیکنم. مثلا تصبح کن یک هواپیما مسافر بری رو شما هرچقدر تراستش رو زیاد کنید و هرچقدر داره به مخنامبر نزدیک میشه چه فاجعه یا داره چه حالت فاجعه باری یا نظر آیرادینامیکی دارم اعرض می کنم. چگونه معلفه ها متقیر ها و معادلات آرادینامیکی در حال به هم خوردنه. بنابراین جنگنده ها هیچوقت نمیان تراحیه آندرسونیک بکنن. جنگنده ها جنگنده هایی هست که در زمان قدیم ترانسونیک تراحیه میشد با علم و پیشرفت امروزی که همتنان که شما خود خلابان یکی از موجه هسترین جنگنده های ایران و جهان بودی F14 در خود این در خود این تراحیه سپرسونیک با قابلیت های پرواز آندرسونیک. خب ببین، الان شما یک هواپیمار وقتی آندرسونیک رو داریم میبرید به طرف ماخنامبر بیرسه به سرعت هایی که دیگر قابل کنترول نخواهد بود. ببین، عزیزان ما از یک مطب قافل هست که یک هلیکپتری که داره پرواز میکنه آلردی داره با 1200 کلومتر بر ساعت در نظر آیر دینامیکی پرواز میکنه. این که میگه یعنی چی؟ آقا کجا یعنی ما هواپیمای مصافر ببریم اون از تهران بکش داره با 800 مثلاً 50 کلومتر ماره میگه. آقا این چی داره میگه این کافتر نیری؟ میگه هلیکپتری هزار و دیدیست کلومتر بر ساعت پرواز میکنه. بسیر رو از نقطه آبا ببین میخواهی بریم مثلا دو سه برابر یه هواپیما وقت میگیره. به خاطر اینکه ما در مین روتورمون بلیده هامون یعنی ایرفویله هامون هنوز جهان نتونسته که یک بلید یعنی کانونشنال تراحی بکنه یعنی برای یک هلیکپتر اردینری و کامرشیال یعنی هزینه هاشو پایین دیاره. بلیدی تراحی کرده بلید آندرسونیک. معنی بلید من آردی آندرسونیکه. وقتی بلید من که تراحیش مثل تراحی همون بال هواپیمای معمولی هست. الان تراحی بال ما میتونه میگیم مثل تراحی هواپیمای فالکون فکر صده. مثل هواپیمای 747. مثل هواپیمای امدیه. خب این بال داره با سرعت 324 در در دقیقه بالا سر من میچرخه. این سرعت زابیهیشه این اومگاشه. اگر شما لینیر اسپید این رو بخوایی اصاب بکنی. تیف بلید من داره با سرعتی حدود 900 کمت بر ساعت حرکت. بله. یعنی تیف بلیدی هی هلیکوپتر آردی زیاده به سرعت ترنسونیک. حالا اگر خود وسیله نظریک هلیکوپتر رو به صورت خطی پوروارد اسپید به حرکت دربیاری. جمع برداری لینیر اسپید تیف ملخ من با خود بدن من میرسه به مرحله چی؟ استال سپید. یعنی های اسپید استال. و به همه خاطر که شما مثلا یه هلیکوپتر رو نمیتونید تصور کنید که بالاتر از سرعت مثلا 200 و 20 ناط 250 ناط پرواز بکنه. چون با سرعت 220 ناط تیف ملخش دیگه رسیده به سرعت ترنسونیک و چون ترنسونیک تر راهی نشده چون سپرسونیک تر راهی نشده نمیتونه از دیبار سوتی دیبارهای ملخ ما اون تیف ملخ خبور بکنه. بنابراین ماهیت آردینامیکی، معدل آردینامیکی یک هلیکوپتر از نظر سرعت به عقیده تراحان متخصصین و فیزیک دانان علم آردینامیک بردار سرعت یک بالگرد دلحاظ آردینامیکی. معدلش از سرعت یک امدی یک هفصد چلب یک هفصد بیستهب یک هفصد سی هف بالتر. لازم ما وقتی که صحبت از سرعت میشه اینو دیزدونتج خیلی دام مثلا میگن که خب هلیکوپتر که اینطوری که صورت نمیره باید بدون هلیکوپتر برای کار دیگری تراحیی شده. آنگونه تراحیی شده که تا اونجا که ممکنه بتونه در مناطقی پرواز بکنه که نیاز به پریپریشن نداشته باشه. شاید نیاز به خیلی از فرودگاه های خاص نداشته باشه. البته این خلط محفظ نشه. ما وقتی امروز منه که اینجا در خدمت شما نشه سم دارم در کدوم قالب پرواز میکنم cut. وقتی دارم در قالب cut پرواز میکنم commercial air transport. وقتی دارم commercial air transport پرواز میکنم یعنی تمام سیکوینس هایی که یک خلبان بال ثابت یک خلبان airline در ایران ایر باید تایب بکنه به عنوان مثال در فلان ایر باید تایب بکنه بنده و همکاران منم باید تایب بکنه. باید PPLH بگیرن. CPLH بگیرن. IRشونو بگیرن. AT section به section. نقطه به نقطه همون مدارجی رو باید تایب کنن که همکاران ما دوستان ما در بخش باتثابه تایب میکنن. بنابراین ما به لحاظ مقرراتی که به ما اعمال میشه از نظر سازمان هافت ما کشوری جمهوری اسلام ایران و مقررات یازه و مقررات اصلا سیبل اوییشن در قالب کت با همون هافت ما ارلان برابره. و الان ما ای تی پیل داریم. دوستان ما خلبان های همکاروی ما خیلی همکاروی ما خیلید مثل برادران همون در حوضه ایرلائن ها. همچنان که ما یک سری شون داریم سی پیلی هستن. ما اینجا یک سری سری سی پیلی داریم. ما اینجا یک سری از خلبان های ای تی پیل داریم. اونجا یک سری ای تی پیل داریم. ایرلائن ترانسپورت پایلوت لانس است. و همونطور که ارز کردم در بخش بالگرد هم. ما حالا یه مقداری میشه گفتش که شاید مردم من نسبت به بالگرد کم تر علاقه نشون دادن سالهای قبل. و آنچه که به تون ارز کردم. تو ترجمه فارسی ما میگیم هواپیما و هلیکپتر دارگر ما در زبان انگلیسی میگیم های ارکرافت دو سیکشن. هلیکپتر و هلیکپتر. و این که هلیکپتر دقیقا دو شق یک قضیه هستن برای یک انسان قربی کاملا مشخص. یعنی یک انسان قربی تو زهنش هلیکپتر هواپیما را از هم هواپیما میمنی یک بالگرد و از هم سوا نمی کنه. دارگه تو زهن ایرانی در کشور ما خودمون اینجا ویژه انجام میدیم. ما میتوانیم در کشور ما ارلائن های مسافر بری به شکل شهر تو شهر یا همون به سلاح کوریر که بتونن دین شهرهای نزدیک با باید جا با جا بشن. ارلائن های هلیکپتری مثلا ما الان در انگلیس ما یه سری ارلائن های هلیکپتری داریم. ارلائن های هلیکپتری داریم. و این ها با هلیکپتر هایی که حتی تا هفتاد نفر شهست نفر پنجه ها به نون هلیکپتر میتوانن بین شهرها در مسیرهایی که بدود تا 100 ناتیکال مایله بلید فروشی میکنن. میرن مثلا این تمام پروسیجرهای ارلان انجام میشه. مسافرها میشینن. بر حال بوردین کامپلیت میشه و میرن به سمت مقصدشون برای اینکه بتونن مثلا مشکلات طبیعی. جمعه عوارض کوهستان ها و همچنین مشکلات منمیدی که ما الان دوچارش هستیم. بشریت گرفتاره شده. مشکلات ترافیکی فایق بیان. حالا ما در انگریس مثلا بین شهرهایی که تا 100 ناتیکال مایل هستن ارلان هلیکپتری دارن انجام دارن. در اروپا حالا من میگم انگریس چون مثلا من میدونم بریستو این کار رو داره میکنه. شرکت بریستو این کار رو میکنه. اما در ایران زمنی که این آمادهی وجود دارد. اما شاید این ظرفیت اقتصادی در مشتری های ما برای بریت احبای ما وجود نشته باشد. شاید در ایران ما یه خلق فاصله گرفتیم. یه نکته دیگه. یه نکته دیگه که علی جان حالا مطمئنم که حالا تده زیاده از مخاطبین ما به این قضی فکر نکردن. یه نکته دیگه که اکثر دوستان ما حتی در بخشهای تخصصی ما در جای مختلف صناعی مختلف میریم. بعد صحبت از هلیکوپتر میشه. مثلا با ما اینطور صحبت میکنن که حالا یه هلیکوپتر رو شما برید با این فیلان مبلغ بخرید. من همین هلیکوپتر که الان توش نشستم دارم با اتون صحبت میکنم که از هلیکوپترهای نمیگیم کملا پیشرفته به روز آخرین سیستم به کار رفته توش ولی از هلیکوپترهای قابل قبول که تونسته سیاف ای بگیره. از رازمان حکم کشوری یعنی مودل بالاست هم مودل بالاست هم سیستم های خوب میداره. هلیکوپتر آی اف آره در شرحات انسترومنت کاملا هلیکوپتر میتونه پروز بکنه. خاصیتهای الویدر داره در برای مناطق سابتروپیکال. حالا این رو داشته باشد که یه هلیکوپتر رو با از ما میایند. میتونه هواپیمار رو بفروشید دو تا هلیکوپتر سابت هلیکوپتر رو بخرید؟ من بخواهم بگم خیلی برعکس اتفاقا. شما الان هم هلیکوپتر که من توش نشستم با همین کاندیشن. با همین کاندیشن اگه بخوایی بری بخری بین 15 تا 18 ملیون دولار باید پول بدید. همینی که الان من داخلش نشستم 15 تا 18 ملیون دولار. در حاله که ما بخواییم مشابه یعنی بگیم کاندیشن مشابه. اگر با 18 ملیون دولار بری کاندیشن مشابه یعنی هم مدل این هم سال ساخت این. مثلا امدی وارد کنی. فکر میکنم حد اقلید 3 فروند امدی تا 6 فروند امدی رو میتونی وارد کنی. با پول یه دونه از اینا. خیلی از عزیزان ما میگان شوخی میکنی. یعنی میان نبور اینا انترنت وارد شو بزن قیمت دل 4 ساید دوازده سکن هندش. برنیوشو بزن بایمین چقدر میده. برنیوشو نوابشنشو داره میده 20 ملیون دولار. فولابشنشو داره میده 28 ملیون دولار. چون یه که الان با 28 ملیون دولار چون هوابی مای بالساویتی میتونی بخرید.

01:26:11--->01:26:16

spkr_00: دوربین رو برمیگردونی یه دقیقه انسرومنت هلیکپتر نشون بدی یا توضیح بدی؟

01:26:17--->01:26:21

spkr_02: با اشمان فقط بعد اون بسلا این هولره هلیکوپیز رو هولره این باید

01:26:33--->01:26:36

spkr_00: خواهی میکنم از دارم اگر ازیاد میشید بدش کن علی جام

01:26:36--->01:26:44

spkr_02: من دورهون بازه بشهر خونم. کپتن لایتینگ ها مونم. اما چون بخواستیم که به سیستم لایتینگ ها مونم.

01:26:43--->01:26:47

spkr_00: بیدنم بیدنم آره مطاقیم آره زیدنون بیشه ایتیم آره

01:26:46--->01:26:54

spkr_02: زدنون میشه اتماعا. هلا من دورگون چرخوندم که حالا فقط این لایتینگ ادید اطفاً.

01:26:54--->01:27:06

spkr_00: این ها رو توضیح میدید دلی جان فرایتی انسرومنت و انجی انسرومنت و

01:27:06--->01:30:17

spkr_02: خب همطور که خودت اصطا دستی میدونیم ببینیم بخش فلایت انسترومنت و بیسیک فلایت چیزه انجین انسترومنت ببخشید انجین انسترومنت همطور که ملازمی فهمید ببخش در اقلت پاور ترین ما اینجا هست انجین انسترومنت و بخش های فنی ما بخش های هایدرولیک الیکتریک و حالا من قسمت های مرتبطشم در قسمت آورهد خدمت شما اینجا الان نشون بدم این آورهدی که شما حالا امدوارا همه دوستانم آوره خب خودت بینیم الان آورهد که من از اینجا من باید یه سریع تنظیمات رو انجام بدم و بیام تا اینجا فورور پنل آورهد و بعد اینجا پدستال بورده های مختلف سوچه های مختلف رادیو های مختلف نو ایده های من اینجا هست و یو آره های من اینجا هست بعد آیلس من اینجا هست آیلس که الاس که الاس که مجاز با آیلس ماشن اینجا اینجا نو اینجا هست نو اینجا هست داره بله بله بله ای اینجا اینرشیال نویگشن سیستم که الی جان شما خودت میدونی آشو هستی اینرشیال اون درست داره این این آیلس ماشره نه یعنی دوری ماشره نمی بکنی نوامبری ماشره ILS ما از که خودت میدونیم مثلا ما تو مهراباس داریم، تو فرودگاه اصلویه داریم، فرض بارم، تو فرودگاه مختلفی که سیستم ILS داشته باشن که حالا من خودت میدونیم مثلا ما تو ایران دیگه کت چالی داریم، از خواهیم کنم کت آلفا داریم مثلا چیزی مثل کتری چالی که تو فرودگاه هیتروی لندنه ما تو ایران تو هیچ فرودگاهی نداریم که بتونه زیرو زیرو بیاد لندنگ رو انجام بده ولی آنچه که ما اینجا داریم به لحاظ سیستم های ISO-DISO امثال اینا که در آورهد پنل ما بیمینید، در قسمت فرانت پنل ما این هلیکپتری که ما توش نشستیم پنل قدیمیه ما پنل جدید داریم که در اقعای بخش هایی از انسترومنت همون گلسه و سیستم های الیکترونیک هست یعنی اینا الیکترونیک فلایت انسترومنت سیستم داریم که تو این مدلی که امشب من اینجا هستم نیست ما آنالوگ داریم میبینیم، ما اونجا کاملا دیژیتال داریم توی تیل لامبر های دیگمون یعنی توی کارل ساینای دیگمون داریم که اونا از سیستم افیس استفاده میکنیم الیکترونیک فلایت انسترومنت سیستم که اونا هر کدوم برای خودش ویژگی هایی داره دقیقت جای روه ما دقیقتهای لیدار هست یعنی لیزری هست ما الان جای روه همون جای روه میکانیکال و گردشی نیست جای روه های لیزری هستش که تأثیر پذیری از مثلا آب و هوا حرکت ها خودت میدونی چون هلیکپتره و وایبریشن خاصیت در ذات و در بنیاد یک وسیله که داره قطعات گردنده داره خودت میدونیم مثلا در هواپ مای بال ثابت ما قطعات گردنده ما دو تا انجینه مونه ما دو تا انجین داریم که در حال گردش هم در حالی که توی بال گرد انجین کوچکترین بخش گردنده یک هلیکپتره

01:28:18--->01:28:29

spkr_04: هنگ روسی

01:30:18--->01:32:33

spkr_02: بعد ما پاور ترین مون میاد توی MGB منگیر باکس مون هزار دویست دنده و چرخ دنده مختلف در منگیر باکس ما هست که این میاد به یک مست، به یک میله وصل میشه که بعد روتور هده ما میاد رو اون سوار میشه، بلیده ها به این سوار میشه به عبارت دیگه کل وزن هلیکپتر، بارش، مسافرش همه اینا میاد روی اون مست، روی اون میله، روی اون مست یا به صلاح چیزی که میخواد هد بیاد رو سرش بشینه و با چند تا پیچ کل اینا وصل میشه به این بعد ما از این که خارج بشیم کامبایننگ گیر باکس رو داریم با 800 سی قطعه متحرک بعد جی بی رو داریم، انترمیدیت گیر باکس رو داریم بعد تی جی بی داریم، تیل گیر باکس رو داریم بعد یک به صلاح پاور شفتی داریم که هر کدوم از اینا تکه تکه قطع قطعه و جدا میتونم به جارت بدویم کچکترین سیستم گردنده یک بارگرد موتورش شما خودت میدینی چند قطعه توی موتور وجود داره بعد ما خب اینجا موتور ما هم موتور جت انجینه حالا توی بعضی هست هلیکپتر های که خواستن قدرت بالا و حجم کم بکار بگیرن از کمپریسور سکشن های خاصی استفاده کردن که استیج رو کم بکنن اما حجم و وزن رو کم بکنن توی هلیکپتر های سنگین ترمون خب حالا شاید باز شما عزیز از من اطلاع داریم برای مخاطبی نمونم بدونم خب من با هلیکپتر های سبوک سنگین هم پرواز کردم یکی از هلیکپتر هایی که خیلی از هلیکپتر باز ها هلیکپتر دوست ها میشناسنش هلیکپتر ره 53D هست که یک هلیکپتر سنگین هلیکپتر هایی که در بلوک غرب میتونیم ببینیم و بعد هم هلیکپتر میان بردم در صحبتشو کردیم SH هست و خیلی عزیزان فکر مانند شنوک سنگین ترین هلیکپتر ایرانه در رایی که سنگین ترین هلیکپتر ایران هلیکپتر ره 53D هست که در هوادریا خدمت میکنه این هم بدونید که با اینکه سنگل روتور هست تاندم روتور نیست و دو روتور نداره اما هجم بسیار سنگینی حالا من دوربین رو مدتی از سنت صورت خدا کنان درست حریجم یه سوال

01:31:23--->01:33:17

spkr_00: موتور ما هم موتور جت انجینه. حالا تو بعضی هلیکپتر های که خواستن قدرت بالا و حجم کم به کار بگیرند. از کمپریسور سکشن های خاصی استفاده کردند. که استیج رو کم بکنند اما حجم و وزن رو کم بکنند. تو هلیکپتر های سنگین ترمون. خب شما از من اطلاع داری برای مخاطبی نمونم. خب من با هلیکپتر های سبوک سنگین هم پرواز کردم. یکی از هلیکپتر هایی که خیلی از هلیکپتر بازا هلیکپتر دوستا میشناسنش هلیکپتر RH 53D هست که یک هلیکپتر سنگینه. ولی سنگین ترین هلیکپتر که در بلوک غرب میتونیم ببینیم. و بعد هم حالا اون هلیکپتر میان بردوم در صحبتشو کردیم. SH هست. و خیلی عزیزان فکر مانند شنوک سنگین ترین هلیکپتر ایرانه. در حالایی که سنگین ترین هلیکپتر ایران هلیکپتر RH 53D هست که در هوادریا خدمت میکنه. اینم بدونید که با اینکه سنگل روتور هست، تاندم روتور نیست و دو روتور نداره. اما هجم بسیار سنگین. حالا من دوربیندو مدتی از سنت صورت خدایی جانا میرشه. باش، یه سوال دارم فقط یه لحظه از خواهی میکنم. ببخشید. من بیشتر هدف هم این پرواز شبیه هست که شما میرید. با توجه به اینکه شما انسرومنتتون کامله و آپشنهایی که دارید بسیار کامله. سیستم نویگیشن، سیستم پرواز، پرواز کور یا همون در واقع آی آر انسرومنت، در واقع پرواز انسرومنتتون. من سوالم اینه شما وقتی که توی ارتفاع پس و پایین که مجبورید برحال به خاطر این شرط خود پرندتون، سیستم نویگیشن، این با توجه اینکه در این رایدر رایدر ترین واریدر این،

01:33:18--->01:33:26

spkr_02: الان من رو بذارید دوره برگردونم شما این رو ببیند. از اون هم سوالی که داری میکنید. الان خب بدید ما برگ همون قطعه ولی این رو ملازم فهم میدید اینجا.

01:33:27--->01:33:30

spkr_00: یعنی عوارز زمین را داره عوارز زمین و این چیزهای

01:33:29--->01:42:05

spkr_02: ترین من اینجا هست. اینجا هم GPWS. Ground Proximity Warning System. میبینید؟ اینجا من GPWS هم و ترین هم. رادار من هم که ابتر رادار و رادار و گراند ریدار من هربه کاماین روی این خب باطراد جان که الان میدونید من دوید گراند هم داشتم که برای مصاحبه و جنوالی رو ترجیح دادیم که بخواهیم برای انجام الزامات. ریدار ما هست که روی زمین مجایز به روشن کردنش نیستیم با توجه به ریدیشن که بچه همکاره زمینیمون رو آسیب میزنه. به حال ما بده ریدار و مپ یعنی گراند ریدارمون. تجهیزات وارننگ هم اینجا هست که همتون میبینید ریدار آلتیمیتر رو داریم یا رادارت رو داریم که به ما ارتفاعاتی که میبندیم و زیر اون رو وارننگ میده مثلا همون سیستم ناتاشا که به شما میگه 500 300 بعد میگه too low too low pull up pull up خودت میدونی اون سیستمی که با شما صحبت میکنه و همتونی ترین رو داریم اینجا هم GEPWS رو داریم. البته میدونی تمام این ترچیزاتی که در وسایل پرنده بکار میره، چه در بالگر، چه در هواپیما بکار میره، باز هم شما میبینید که ما سبانهی داریم در صنعت هوایی که واقعا شگفتی سازه، بلاحظی هم فاجعه باره هم شگفتی سازه. شما میدینید مثلا ما پروازایی داریم به اسم چی؟ ما پروازایی داریم به اسم Fly Into Train. یعنی ما خلبان همه تحریزات داره، همه مسائل هم داره، اما میاد و بدونی که متوجه بشه به سمت زمین حرکت میکنه و میخوره زمین. و جالبه تو این موقعیت ها که چین اتفاقاتی میفته شما میبینید که چیز هم نیست. یعنی ما ریدیوکالی هم نداریم، خلبان میده کالی هم نمی کنه، همه چی هم مرتبه، ولی چند ثانیه بعد میبینید هواپیما یا هلیکپتر رفته خورده زمین. یعنی رفته خورده داخل آب. مستقیم رفته داخل آب خورده. یعنی در کنار همین تحصیزات و دستگاه و اتفاقات که یعنی میشه گفتش که وسایل کمکی که ما در وسیله پرنده برای آگاه کردن خلبان به کار رفته دو اصل رو نباید فراموش کنیم. اصل اول آموزش و اصل دوم مهارد. یعنی اینکه شما هر وسیله یه هر تحصیزاتی رو بخوایی که بگی به صرف اینکه پیشرفته هست پس دیگه حجت تمامه نه؟ پیشرفته بودنش حجت تمام نیست. پیشرفته بودنش نیاز داره که ما به اصول پروازی که چه حالا در بالسابت مطرح هست چه در بالگرد مطرح هست آگاهی کامل بلکه اشراف داشته باشیم در نوع وسیله نقلی همون یعنی اون تایپ همون تایپ ریتینگ که داریم میگیریم به خوبی او رو بشناسیم و بعد از اون هم آموزش های درست و کاملی دیده باشیم و کنار این آموزش ها بتونیم آنچه که تایی آموزش بابا منتقل شده رو حفظ بکنیم. برای حفظ معلومات برای حفظ طبانایی های رفتاری که به طبانایی رفتاری میگیم مهارت نیاز داریم که چکار کنیم؟ نیاز داریم آموزش های جانبی رو انجام بدیم ریکارنسی رو انجام بدیم همون کاری که امشب ما داشتیم میخواستیم بریم یعنی اون الزامات پرواز شب اون رو انجام بدیم و که بتونیم اندلوزوم زمانی که نایت فلایت رو درخواست میکنن این رو بریم. در صحبت ام ناموزش ارتفاع کردی درست میگی؟ همطور که میدینی پرواز آی اف آر یک بخشش بی آی یعنی بیسیک انسطرومنت هست یک بخشش انسطرومنت روته اون بخش که انسطرومنت روته اونجایی که در روتهای پایین یعنی این روت آلتیتیوت هایی هستش که ما میتونیم با کابینه نان پرشرایز بدیم که مجازه هیچ اگر اون روت آلتیتیوت هایی باشه که که قابینه پرشرایز بخواد، ما نان پرشرایز باشیم ما زیر همون روت اما با لبل آی اف آر پرواز میکنیم چون اون دیگه منیم روت آلتیتیوت هایی هایی هایی ارلانی نواز زیر اون بیاد برای برای ما سیف که هایی باشه مسئله دیگه که در ایران کمتر بهش پرداخته شده هلیکاپتر روته در این روته در تمام جهان قدر شما در کنار روتهایی که دارید در امام اروی هایی که دارید، چه اونای که دامستیک هست اونای که اینترونشناله شما هلیکاپتر روت دارید، در تمام دنیا هلیکاپتر روت دارید. مثل هندوستان هلیکاپتر روت داره کشورهای جنوبی خلید فارس مثل امارات هلیکاپتر روت دارن. تلیکابتر رود دارن. یعنی رودهایی دارن که در حالت همون رودهای ایرلائنه اما اما در ارتفاع هایی تعریفش کرده که تناقض یا بهتر تداخلی با رودهای ایرلائنهای مصافه بلی نداشته باشه. اما تو ایران هنوز به این مقاله نپرداختن. در حالی که ما خلبان کفه بل داریم بالگرد کفه بل داریم رود کفه بل نداریم. در خیلی اینجاهایی که در حوضه پروازی ما هست در آفشور هست که حالا من باز اگر بخوام بگم بخش آفشور یعنی پرواز روی آب دوباره چه قصهی داره؟ یعنی خلبان ها که خودت میدونی مثلا از بین دوستانمون یعنی از بین عزیزانی که چه دختر چه پسر علاقه مند این رشته هستن دیبلوم میگیرن تحصیلات میکنن بیان خلبان میشن دوباره از بین اونها یک سری دیگه فیلتر میشن انتخاب میشن باز مثلا از بینوان خلبان ها هلیکپتر انتخاب میشن باز خود خلبان ها هلیکپتر باز رشته های زیرتخصصی تر دیگه ای داره یکی از رشته های زیرتخصصی تر خلبانی بالگرد خلبانی آفشور هست فلاینگ آورواتر فلاینگ آورواتر باز قضیهش خیلی خیلی متفاوت میشه از آنچه که معمولا از آنچه که از آنچه که از آنچه که هلیکپتر آشنایی دارن که یک هلیکپتر ارجانسی توی جاده مریض رو هم میکنه که بسیار کار سخت و به حال میشه که خطرناکیه یک آشنایی دارن از اینکه یک هلیکپتری هست در یک نبردی از پشت تپهی حمله میکنه تانک دوشمنه میزنه که این هم بسیار یک تاکتیک و یک محارت خاص و منحسل به فرد خودش هست اما آنچه که شاید مردم خیلی آشنایی ازش ندارن اینه که هلیکپتر در پهنهای آبی پرواز میکنه که چندین صد مایل در پیرامون خودش خشکی نداره یعنی در حقیقت میشه گفتش که همون اتفاقات که برای یک هواپی ما نسبت به انجام فرود استرالی متصوره برای این هلیکپتر هم متصوره یه هواپی ما در خیلی از شهرات کوهستانی شما نمیتونم بشینم به خاطر اینکه فرودگاه مناسب یا حتی میشه گفتش که یک فیلم مناسب برای امرجنسی لندنگ نداره شما در هلیکپتر از فرد خودش که یک ایسکای ساحلی پرواز میکنیم میخوایی بری یک بیویس مایل صد و در مال، صد و هشتاد مایل حالا بستگی به شعای عملیاتی یا به برد عملیاتی حالا بستگی داره یک مقصد شما از نقطه A میری نقطه B اونجا سختیری انجام میدید که شما براحتی میبینید که مثلا برای بالگرد های تجاری براحتی برای حدود 3 ساعت و 45 دقیقی که حدود بیش از 450 ناتیکال مایل هست برد عملیاتی در نظر گرفت حالا لکوبتره نظامی دریای بماند که اونا خیلی بیشتر از این برد عملیاتی درنه حالا تصور کنید همچین پروازی ار یک پایگاه ساحلی تکاف میکنه دل دریا رو میشکافه و میره به عمق دریا و برای گشت و شناسهی میره برای تراوری مسافل مثلا برای سکوه نفتی در عمق دریا میره 180 مال، 180 مال، 120 مال دور از ساحل یا فرا ساحل و هم میخواهد توی پرواز افشورت، پرواز فرا ساحل هست و توی چنین فضایی اصلا ما پرواز وی اف آر نداریم ما میگیم چه موقع شما اجازه ندارید پرواز وی اف آر بکنید، ما گید ویژوال کانتکت ندارید شما به من بفهمید وقتی روی دریا دری فحوز میکنید که در اقلیم خلیج فارس در اقلیم خلیج فارس، نوید و پین درصد مباقه شما اصلا هرای زن ندارید، حالا دیرم هم داشته باشید، توی آسمون چی میخواهی ببینید؟ ناتینگ، او دریاش اصلا نمیبینید، اگر بخواهی ببینید چی میخواهی ببینید، هیچی، بنابراین شما یک انوارومنت کاملا یک نواخت خاکستری دارید پرواز میکنید؟ که بعضا به پدیده های جربی بسیار خطرناک دریایی هم چیه؟

01:41:51--->01:42:03

spkr_03: چی میکنی بخواهی ببینی؟ ناتینگ. خودریاش اصلا نمی بینی. اگر بخواهی ببینی چی میکنی هیچی. بنابراین شما یک environment کاملا یک نواخت خاکستری دارید پرواز میکنی؟ که بعضا به پدیده های جلید.

01:42:06--->01:46:28

spkr_02: مبتلا شده. شما مثلا این سایکلون هایی که روی خشکی به وجود میاد چون از رو دریا میاد و به میلند میرسه بخش از انرژیشو شکار میکنه تخلیه میکنه. در حالی که سیستم های جوی دریایی چون دارن از سرس روتوبتی خودشون انرژی دریافت میکنن بسیار وحشد باق و بسیار پر انرژی و مخرب هستن. بنابرای پهواس های روی آب بلاحظه مسائل هوا شنیسش هم بسیار پیچ دیگه خاص به خودش داره. از اون رو شما نگمونه در یک ترکیب خاص در یک رشته ویژه از علم هوا نوردی در صنعت هوا نوردی ایران ما یک ناوگان عظیم به همراه کاروران خلبانان مهندسین فندی اونو داریم که در چشم اکثر مخاطبین ما چه مردم عمومی بون و چه متخصصینی بون در بعضی از موارد ناشناخته هست. و همین خاطر میگیم این صندعت مقفوله و همین خاطر وقتی من میگم با من پهواس شب دارم شما میگی که چطور پهواس شب میخواید بری پهواس شب خیلی دوستان ما نمیدونن که با بالگرد خب حق دارن من توضیدم چرا حق دارن خیلی دوستان ما نمیدونن که خلبانهای ما در این بخش به بیش در این زیر شاخه چه توانایی هی دارن نمیدونن که بالگرد های ما چگونه تحجیزاتی دارن و چه ضرویت هایی رو میتونن اجرا بکنن و در کنارش چه امتیازاتی رو برای خدمت به کلان این مملکت به عرصه بیانن و حال به صنایه دیگر وابسته به صنعت بالگردی چه کمک شایانه میکنن. یکی از مهمترین صنایه ما صنعت چیه؟ صنعت انرژیه. که به شدت وابسته به صنعت بالگرد. صنعت دیگه ما که حالا شاید اسم صنعت روش نمیزنن ولی درعقد بخش بهداشت و درمان ماست. بخش امدادهای جده ماست که همکاران ما در حوضه ارژانس ارژانس هوایی در دور افتاده ترین کوهستانها و در نزدیک ترین جده ها و خیابانهای تهران دارن به کمک شهروند ها میرن. بخش های دیگهی دارین. بخش های زمین شنانسی بخش های لرز نگاری کارهای بسیار خطرناکه هست. حمل مواد مفجره برای نخش برداری زمین شنانسی شناخت با یای مختلف شناخت معادن باز از بارگرد دارن استفاده میکنن. در بخش رسکیو همطور که اشاره کردی خب فعلا ما فیلیت غیر نظامی سرچند رسکیو دریایی نداریم همچنان نیروی دریای ارتش بوده داره سرچند رسکیو دریایی رو که اونم بسیار کار پیچیده یه شما تصور کن در یک دریایی بیکران فرض کن به شما اطلاع بدن که یک کشتی قط شده و مثلا ده سرنشین این کشتی روی آب سرگردان هست. با توجه به شرایط جوی اقلیم توفان انواع انواج و امثال اینها فیلیت نیروی دریایی برای اعظام بالگردهایی که بره و بتونه نقطه بکنه اینها رو از دل دریا در شرایط جوی اینها رو بتونه پیدا بکنه یعنی سرچ اند رسکیو رو انجام بده کار بسیار بسیار پیچیده و واقعا تا قط فرصهایی خواهد بود که الان اکثر خود میدونی هواپ ایما های گشت و شناسایی ما مثل هواپ ایما پیچری ایما در کنار خدمات نظامی در کنار اینکه اونو هم هواپ ایما های زد زیر دریایی ما محصوب میشن اما یکی از مهمترین ویژگی هاشون که در زمان نجات یعنی پیدا کردن افراد سور وی وی اینا سرچ میکنن اما رسکیو نی میتونن بکنن قایخ های نجات ما فقط میتونن رسکیو بکنن اما بالگردها تنها وسائلی هستن که هم سرچ میکنن و هم رسکیو و امیدوارم که حالا توضیحاتی که داده باشم سر عزیزان رو درد نیب دوشم چون بسیار زمان مختصر هست شناخت از صنعت ما بسیار کمه از این رو دوست دارم که اگر دوستان ما باز در آینده اطریق خود جنبالی به هر نهوی سوالی مطلق کردن بازم همچنان نهد داشته باشید بندر رو مطلق کنید در حد توانم در حد وضاعت کمم محایدارم که بتونم ارجا بدم به مدارک و مستندات و کتابهای علمی و کتابهای موجود در حوضه بالگرد که اونها بدونن تک تک حرفایی که بنده زدم اگر خواستن آدرس تک تک اینا رو بنده در کتاب مرج خدمت شون ارای خواهد

01:45:50--->01:47:02

spkr_00: بسیار زمان مختصر هست شناخت از صنعت ما بسیار کمه از این رو دوست دارم که اگر دوستان ما باز در آینده اطریق خود جنبالی به هر نهبی سوالی مطلع کردن بازم همچنان نهد داشته باشید بندر رو متعلق کنید در حد طوانم در حد وضاعت کمم مجدارم که بتونم ارجا بدم به مدارک و مستندات و کتاب های علمی و کتاب های موجود در حوضه بالگرد که اونها بدونن تک تک حرفایی که بنده زدم اگر خواستن آدرس تک تک اینها رو بنده در کتاب مرجه خدمت چون ارای خواهند گهر بونتونم شما در بازتواد بودن هست هیچ شکه نیست دوستان غوال برای این هست که زیر پوستی که الان لایف شما میره همونجا سالاشون رو مطرح میکنن شما وناخدا سمدی عزیزم در یاد سمدی این شما شما هر کدومتون در هر بخشش که تونستین من زشان خواهش بکرم اون جواب اون دوستانمون رو میدن بجز اون که برها از خودتونم سوال کردن اینجا اون دسته قرمز پشتتون روتور برکه بجز اون دسته قرمز پشتون رو میدن

01:47:03--->01:48:17

spkr_02: بله بله همطور که فهمودید این روتوربریک هست که یکی از الزامات پرواز روی آبه روتوربریک یکی از الزامات پرواز روی آبه و به صلاح اون موقعی که بالگرد به هر دلیلی ها چه به صورت emergency landing چه به صورت precautionary landing مجبور بشه که در آب یا فرود بیاد یا crash بده حالا partial crash بده یعنی الزاماً crash ممکنه نده که همه سرنشینان بمیرن و بخشی از سرنشینان زنده بمونن تا جای که به خلبان مربوط میشه و باید جان سرنشینان و مسافرانی که در پسنجر کابین نشستن رو تأمیم بکنه یکی از کارها اپلای کردن این روتوربریک هست که حالا تو این مودل به صورت hydro mechanical هست در مودل های دیگه به صورت electro hydraulic هست یعنی شما این دستر رو نمیدید برکه یک سویچی داره به صورت electro hydraulic هست که یک سری از پمپ های برقی وارد عمل میشن و اون روتور رو از حرکت نگه میدارن علتش اینی که موقع الیکوپتر در حال واجگونی هست یا بالگردش از تعدل خارج شده به چپ و راست ممکنه بخوره خب кому بایدست

01:48:16--->01:48:43

spkr_00: و همون باعث نابود شدنه. شکرت کلامت من یک کلیپ دیدم. هلیکپتر اومد کرش کرد و خود همین روتور همین بلیدها که میچرخید باعث شد هلیکپتر توی حالاته مختلف قرد بزنه و متاسفانه منفجر بشه که در واقع شما با اون حالت با این دست ملخ رو از گردش باز میدارید.

01:48:43--->01:50:15

spkr_02: بله همینطور که می فهمید و اونه که خود انهدامی می ده اگر خود انهدامی نده و بالگرد تیلت بکنه ممکنه به بدن به سر و به یعنی در حقیقت ضربه بلید بالگرد هم کاملا محلکه کاملا یعنی چیزی نیست که شما بگید بلید در حال گردش به یک انسانی بخوره و شما مثلا بگید درصدی نجات بده کنید نه قطعا محلک خواهد بود و همین خاطر تا زمان که بلید درصدرکت نیستده افرادی که می خواهند از این ارکرفت فرال کنن و خارج بشن باید تعمل بکنن و بعد خارج بشن بمولد این که ما برای خروج از بالگرد آموزش خاصی داریم آموزش هیوت داریم خود هیوت که خود شما هم که در بیش کلا می رفتید انجام می دادید حالا نورم یا فرم نظامی شو انجام می دادید در بخش سیویلش حالت های دیگه هم برای اینکه مسافرین رو هم بتونیم نجات بدیم به اون تمرینات اضافه شده و حالا بمولد که وقتی مثلا بالگرد زیرا آب می ره چگونه باید تعمل بکنن و اجازه بدن چگونه فشار بیرون کابین داخل کابین با آب برابر بشه بعد اسکیپ رو چجوری انجام بدن و اون هم برای خودش اتفاقاتی داره که بازم امیدوارم بتونیم که تا اینجای این مساحبی که در خدمت جنوالی بودیم اطلاعاتی رو به دوستان ارائه بکنیم که براشون مفید باشون امیدوارم اینشان

01:50:16--->01:50:58

spkr_00: آقا من فکر میکنم حتما بده کپتان یه اسفند برای دود کنه هزار ما شالله با این بلاقت در کلام و با این ثوادتون چقدر عالی توضیح دادید من که خودم شیفته شدم نزدیکی الان دو ساعت خدمت شما هستیم خداکلی واقعا فکر میکنم حالا یک پنجمه سالاتونم جواب داده نشد این کامنتوی هم که دوستان دارم نکلسن داله بر اینه که شما یک انسان فرهیخته و باسواد و با عدد و افتخار نداجانی روی دریایی و افتخار ویشن هستید سعی بکنم

01:50:57--->01:51:24

spkr_02: سعی می کنم باشم. اینکه می فهمهایید من این رو اطلاق نمی دونم. تلاش می کنیم من همکاران من خود جنابالی همه اینا یکی از آموزه هایی که تیه اون فهماش که داشتید. بایدین ما دکترین های اون که الزامن دکترین های نظامی نیست. ما دکترین های عملیاتی در حوض سیویل هم داریم. یکی از چیزهایی که هرگز نباید فرمان باش بکنیم اینه که ما هرگز یک خلبان کامل نداریم.

01:51:25--->01:52:07

spkr_00: برای من بیشتر از همه افتخار بهت میکنم چون من از نزدیک میشناسم سوادتو و همکلاسی من بودی و واقعا افتخاری بود برای من شما و فرزاد اسمایلی آقای ره گذر بچه های دیگه که ما با هم خیلی دوست بودیم افتخاری این بود که همه تون ماشالله به جز من به همه جا رسیدید و و به مدارج بسیار بالایی رفتید و رسیدید و من از دور میدیدم و بهتون افتخار میکنم ما که برحال هیچ وقت جایگاهی نداریم که بخواییم در حد و اندازه شما باشیم در یاد دل در یادار نازنین

01:52:08--->01:52:53

spkr_02: من خودم لایقی این هم محبت و فهماشه جنوالی نمیدونم هرچند میدونم شما از سمین به قلبت این مطالب رو گفتی من هرچند میدونم که شما درست ما دریایی هستیم ولی دلت انقدر دریای و پاکو زلاله که من فکر میگونم تو از ما گوی صبقت رو بودی و این که تو گفتی افتخار میکنی که هم کلاس ما بودی اگر بیدت باشه همون روزها در بین کلاس من ارادت خاصی به تو داشتم و خودت میدونی که از قمیم قلب افتخار میکردم که رو میز جلوی من نشستی و همیشه یک قدم از ما جلوتری علی جان ممنون اوزد واقعا ذکاوتت حرف نداره

01:52:50--->01:54:21

spkr_00: از کابتان عزیزم خیلی ممنونیم. من از شما میخوام خواهش کنم انشالله در جلسات بعدی کابتان خیلی مخرسیم. خیلی شرمنده. سپاسگزارم. از اینکه این همه حسله کردید شماها واقعا تواناییتون در سبر و استقامت این پرندتون هست که واقعا اینقدر با سلابت در تمام شرایط سخت هستید کنار مردم. حالا چه در نیروی دریایی بنوان حافظان جان مردم. چه در این عرصه بنوان خدماتی که دارید برای این مردم عزیزمون میدید. من دست شما دو نفر رو میبوسم از این دور و افتخار میکنم که واقعا دو نفر از شایسته ترین افرادی که من واقعا تا حالا دیده بودم. علی عزیزم رو که خوب واقعا هم خودش هم خانوادی محترمش آغازادش و شما رو هم الان آشنا شدم. افتخار بده اینشالله یک جلسه دیگه در خدمت شما حتما باشیم و علی رزای عزیزم هم که باید یکی دو جلسه بیان و همین رو توضیح بدن از شما میخواهم کمک کنید در این برحال اطلاع رسانی که دارید میکنید سفاسگذاریم از محبت باید

01:54:18--->01:54:33

spkr_01: اطلاع رسانی که دارید میکنید سفاس گذاریم از محبتتون باید میکنم در خدمتون هستیم خیلی هم خوشحال شدیم که بزرگیمارانی مثل شما رو دیدیم و واقعا درود به شرفتون درود به شرفتون همیشه به دهگار شماییم به خود

01:54:34--->01:54:56

spkr_00: الهی که خدا حبزتون کنه و سایتون مستدام باشه من فقط میخواهم یه کوچولویشون هم خودشون رو معرفی کنن که پیشتر آمادی باشه برای سری بعد که انشالله کپتن رو خدمتشون باشیم خواهیش میکنم لطف داری یه بیوگرافی کوتو از خودتون بدید لطفا دوستان بیشتر شما رو بشناسن ممنون میشیم

01:54:56--->01:56:29

spkr_01: من نخلای گومه بازنشسته خلبان از نیروی دریایی هستم همینجوری که خواهش میکنم همدوره ی علی آقا هستیم تمام بیوگرافی که علی آقا فرمودن تا زمان فرماندهی مستقل هوا دریاشون رو باهم تی کردیم تا فرماندهی اسکادران و جانشینی پایگاه و بعد از اون دیگه ما در خدمت کابتان نیری تلماز میکردیم واقعا کابتان نیری یکی از بزرگان این کشور هستن افتخار میکنیم بهشون و همینطور ما بقیه خلباندان من روی الیکوبتر SHTD پرواز میکردم زد زیر دریایی و تمام تلاشی که داشتیم این بود که این اسکادران همیشه پاورجا بمونه با توجه به تمام مشکلات تمام تحریم ها ارزم خدمتون تمام کمی ها و کاستی ها سعی برای این بود که این هلیکوبتر پاورجا بمونه و معمولیت تصدیق خودش دریایی رو انجام بده که خدا رو هزار با شکر با کمک بزرگان تیم سار سیاری عزیز و خود عزیزمون علی آقا محفظ شدیم به این نتیجه برسیم و انشالله که همیشه به همی صورت هم باقی بمونه برای خودتون میدونید چی میگم با توجه به مشکلات آب نگه داشتنی و سیل پروازی چقدر مشکل و چقدر تاقت فرصا هستش برای شما پیش کسفت ما هستی بزرگ ما هستی